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Bonjour à tous,

En septembre ma sei abarth a décidé de me faire des misères après 143 000km de bons et loyaux services.

J'ai eu une amorce de joint de culasse au niveau du cylindre N°1 entre le piston et le LDR. Résultat le LDr dégueulait à travers le bouchon . La voiture n'a pas chauffé et pas de mayo non plus.

J'ai donc entrepris de changer le joint avec quelques pièces neuves tel que les radiateurs, ensemble des durits d'eau


Un petit peu d'esthétique, une pompe a eau neuve, distrib neuve


Puis des freins av neuf car les miens tiraient une sale gueule


Mise en route et au bout de 50Km, premiers signes de faiblesse.

Fuite d'huile externe sur tout le tour de la culasse et bruit de castagnettes à chaud provenant de l'arbre à cames.

J'aurai plusieurs questions:

mon oncle étant venu me rendre visite lors du remontage, je me demande si j'ai pas posé le JDC a l'envers (j ai pourtant vérifié que les inscriptions étaient sur le dessus mais bon maintenant j'ai un doute.), obstruant ainsi partiellement le passage d'huile sur la culasse et occasionnant les castagnettes.

Est ce que sur la rampe de graissage de culasse qui vient s’emmancher dans le conduit, y a un joint ou autre; car au démontage y avait rien du tout; le tube s'emmanche comme cela dans le conduit.

Ensuite pour la fuite d'huile tout autour, j'ai bien respecté le couple et l'ordre de serrage , par contre j'ai commandé un joint de 1.65mm (Marque Reinz d'origine) mais compte tenu de cette fuite je me demande si j'ai pris le bon et si ma culasse a déjà fait l'objet d'une rectif ou alors est ce une conséquence du fait que j'ai peut être posé le joint à l'envers?

Bref pour le coup je sais plus et je viens demander quelques avis.

Vas voir le post de Valou il avait fait la connerie.

Twenty95 a écrit:Vas voir le post de Valou il avait fait la connerie.

je viens d'aller voir; effectivement c est flagrant et je me rappelle plus.

Je vais re démonter le tout pour être certain

De toutes façon si t'as pas d'huile en haut y'a de très forte chance que ce soit ça et ça explique aussi la fuite d'huile, a mon avis recommande un joint.

bonjour
alors remettre un joint de culasse neuf, ta culasse a telle été rectifier si c'est pas le cas ,fait faire une rectif de culasse, car une culasse a toujours un léger voile ,et vérifier t'on arbre a cames si il n'i a pas d'usure sur les cames

J'ai fait la même erreur que Valou78 a savoir monter le JDC avec l inscription de la marque face à moi sans vérifier la correspondance des troustrous sachant que j'étais persuadé d un seul sens de montage et à vérifier mais je pense que je suis tombé dans le panneau.

Je viens de re mesurer par sécûrité l ancien JDC qui fait bien son petit 1.65mm donc je suis bien en côte d'origine.

Je vais re commander un JDC avec les vis de culasses en vérifiant cette fois ci le bon sens et les trous trous .

je reviendrai donner des news.

Arf mince pas cool Pasto !

Mais malheureusement ca a l'air d'être la même boulette que moi, mais tu n'as pas pu être prévenu dans ton cas ...

Quel bande de c*n de foutre l'écriture à l'envers lorsque le joint de culasse est monté a l'endroit ! Et si tu n'as pas l'oeil et ne vérifie pas tous les trous qui vont en face, il n'y a pas d'autres moyen de détrompage, quelle connerie

Courage pour la suite, j'espère que ton AAC n'aura pas trop souffert du manque d'huile

Merci Valou

Je vais démonter, j espère qu'il n'y aura pas trop de dégâts. Comme tu le dis, je discutais en même temps et j'avais en tête que l'inscription devait être en lisible donc je ne suis absolument pas posé de questions car pour moi il ne pouvait y avoir qu'un seul sens. (j ai fait celui d'une peugeot 106 et il n'y a qu'un seul sens aucun doute possible.)

Au pire je passer sur un aac de 75 cv si j'en trouve un

pasto a écrit:Merci Valou

Je vais démonter, j espère qu'il n'y aura pas trop de dégâts. Comme tu le dis, je discutais en même temps et j'avais en tête que l'inscription devait être en lisible donc je ne suis absolument pas posé de questions car pour moi il ne pouvait y avoir qu'un seul sens. (j ai fait celui d'une peugeot 106 et il n'y a qu'un seul sens aucun doute possible.)

Au pire je passer sur un aac de 75 cv si j'en trouve un

C'est vrai qu'on doit rester concentré en méca !
Une fois, alors que j'étais en train de resserrer la culasse au couple, j'ai eu un coup de fil en plein milieu !
La sonnerie qui tue
J'ai pu m'y retrouver car j'utilise un moyen de quand on a 2 de QI
Déjà, je suis parfaitement l'ordre de la RTA, et je dis le chiffre à voix haute
Là, impossible de se tromper ou alors, c'est pas 2 de QI mais 1 et là, on peut plus faire grand chose

Allez Ptit up de mes déboires.

Morale de l'histoire, quand on fait de la méca, on reste concentré .

Voila comment j'ai posé mon JDC



Maintenant je saurais

bonjour a l'envers comme certains

Tu es le 2éme en peu de temps. Y a pas aussi un soucis d'inscription aussi sur se joint de culasse ?

JUJU a écrit:Tu es le 2éme en peu de temps. Y a pas aussi un soucis d'inscription aussi sur se joint de culasse ?

En fait il y a l'inscription de la marque (que l'on peut lire face à soi en haut à gauche du joint) puis écrit au milieu de l'autre côté et à l'envers TOP (et beaucoup plus petit que la marque).

Donc il faut être attentif.

J'ai fini cet aprem le remontage; la voiture tourne parfaitement bien et je suis content

Bien joué Pasto pour le retour à la normale du joint de culasse et surtout que la voiture tourne bien !

Oui bon retour.

A merde le retour d'huile va moins bien fonctionner ...

Notch a écrit:A merde le retour d'huile va moins bien fonctionner ...

je confirme .