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ce matin, j'ai voulu gratter la comète et elle s'accélère toute seule.
sachant que hier j'ai trouvé une bougie de casser que j'ai changé par une ancienne.

voila je sais quoi vous dire d'autre.

Bougie bien remonte et serre ? Pas de durite de dépression débranché de prise d air

Ou au plus simple le câble d'accèl mal positionné

merci de vos retour d'expérience à distance.

donc je rajouterai qu'elle tousse comme des ratés à l'échappement, ratatouille et pétarade un peu en plus.
sinon aucun autre symptôme.

j'ai juste constaté que mon voyant d'injecteur reste un peu plus longtemps allumé comme il fait froid mais s'éteint quand même ensuite, et ne se rallume jamais même quand j'ai mes différents petits soucis actuels.

donc je rajouterai qu'elle tousse comme des ratés à l'échappement, ratatouille et pétarade un peu en plus.
sinon aucun autre symptôme.

A froid ou à chaud ?

pompe a essence qui fait des caprices en plus avec le froid de mon point de vue

>>>SWAPPPPP<<<

Là c'est sûr, ça va accélérer tout seul...

c est bizarre a chaque fois il a la meme réponse ........

vous êtes de véritable coquin quand même.
c'est sur qu'un swap serait intéressant mais j'ai pas vos connaissances ni vos compétences.

Fiat lux a écrit:

donc je rajouterai qu'elle tousse comme des ratés à l'échappement, ratatouille et pétarade un peu en plus.
sinon aucun autre symptôme.

A froid ou à chaud ?

alors pour te répondre lors du premier démarrage de la journée elle fait les différents symptômes expliqués précédemment donc à froid, mais ça peut arriver aussi de temps en temps à chaud lorsque je m'arrête à un feu rouge quand le moteur est chaud, on dirait que le ralenti s'accélère tout seul puis retrouve un niveau normal, on entend à l'échappement qu'elle pétarade et ratatouille donc là c'est à chaud.

j'en discutai avec Arnaud alias Boumboum sur le forum pour lui c'est un capteur ou une sonde qui chirait dans la colle.
au passage j'ai été voir des connaissances qui trouvent qu'elle claque bien trop et qui me dise de faire régler le jeu de soupapes donc pour ça retirer le papillon, et enlever le couvre culasse pour accéder aux culbuteurs par la même occasion.
déjà là ça commence à faire pas mal pour mon niveau novice en mécanique.

Vérifié aussi le moteur pas a pas du ralenti

déjà regarder celui là, rien trouver.
merci quand même.

je cherche une vue éclatée de 899 cm3 pour identifier toutes les durites, les sondes et avoir un soutien papier entre guillemet.
quand je cherche éper il me dit site non sécurisé et je ne sais plus quoi.


cordialement.

c est ton ordi qui t ennuie pas le site eper
t a du activer une protection de site "non securiser"

oui c'est possible, je viens d'essayer sur mon autre pc et j'ai pu lancer eper.

par contre j'ai pas trouvé les différentes sondes sur le bloc injecteur avec le logiciel car il ne détermine pas en détail cet emplacement ou alors j'ai pas su fait.
j'ai juste pu identifier le potentiomètre d'accélérateur.

maintenant que je sais à quoi correspond les 7 durites :
-réservoir essence,
-vase d'expansion,
-reniflard,
-liquide de refroidissement radiateur
-calculateur,
-canister,
-et la dernière ?

et que l'on me demande d'enlever le couvre culbuteur j'aimerai savoir s'il faut débrancher la batterie de ses polarités.

désolé je suis novice et pas très compétent.

Dans tout les cas dès que tu touche à la mécanique tu enlève le + de la batterie par sécurité.

J'ai mis un démarreur en prise sans le vouloir comme ca.

Notch a écrit:Dans tout les cas dès que tu touche à la mécanique tu enlève le + de la batterie par sécurité.

J'ai mis un démarreur en prise sans le vouloir comme ca.

oui carrément on sait jamais ce qui peu se passer quand on a les mains dans le moulin !!!

J ai déjà eu cun problème de moteur qui tourne au ralenti en sur régime

Il été du a une petite durit débrancher à l arrière du papillon d injection c juste une

merci Notch et Potenziata pour votre retour.

marS a écrit:J ai déjà eu cun problème de moteur qui tourne au ralenti en sur régime

Il été du a une petite durit débrancher à l arrière du papillon d injection c juste une

c'est une possibilité merci bien.
faudra que je regarde ça encore se weekend si le temps permet.

sinon nouveau symptôme, elle démarre sur 3 cylindres, tourne comme une patate et fume pas mal lors de son premier démarrage de la journée tout en ratatouillant.
je me demande si tout ça mis bout à bout serait pas un problème au niveau des culbuteurs qui auraient un petit défaut comme d'être décaler un par exemple et qui taperait pas comme les autres et donc entraîneraient tout ses petits problèmes.

pour ça faut que je démonte le couvre culbuteur et je suis pas très sûr ni confiant sachant qu'il faut enlever le câble d'accélération, ainsi que la grosse durite qui arrive en bas du papillon tout en repérant tout correctement.

Il me semble de mémoire que le démontage de celui-ci n ai pas très compliqué

J avait effectué le démontage pour refaire le joint du cucu sur la punto 55 de ma femme il il y de ça plus de 10 ans donc vague souvenir

Mais en prenant le temps tu devrais réussir

Ps : à tu vérifier les câble "haute tension" qui alimente les bougies ?

je te remercie pour ton message et ton retour d'expérience.

les câbles d'allumage sont neuf et n'ont que 1000 bornes.

alors un peu de nouvelles après avoir démonter tout ça, et complimenter pour cette opération, j'ai fais appel à quelques connaissances qui sont mécaniciens pour m'aider.
et après une analyse de l'ensemble et prise du jeu, ils m'ont effectué un réglage de mes culbuteurs qui ne fut pas un luxe, après on remonte le tout, un petit coup de clé et la Comète tourne beaucoup mieux, pas eu le temps d'aller faire un essai.

demain j'en fais un pour voir ce que ça donne.

Croisage de doigts en cours

impeccable ca

Vivement le test

Oui j espere pour toi car 3 cylindre à froid et fume ça fait comme un début jdc...croisons les doigts

un petit tour ce matin pour voir ce que ça donnait tout en faisant des commissions.
et bien rouler en ville, sur rocade, puis départementale j'ai vu aucune accélération.
donc ça voudrait dire que les culbuteurs mal réglés entraînent une accélération du ralenti à tout moment ?
voila ce que je peux vous dire en retour.

merci en tout cas à ceux qui sont passés régulièrement dire quelques pistes pour m'aider.

Et du coup, si je lis bien, elle fonctionne impec ?

pour le moment elle tourne bien.

je confirme que c'était bien ça car j'ai fais 50 bornes aujourd'hui aller retour et aucun soucis.
j'en reviens pas que le soucis était là un mauvais réglage des culbuteurs.

Très bonne nouvelle et content pour toi et ta cento