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Bon alors dans l ordre je dois partir vendredi et la sei ne démarre toujours pas
J ai changé le neiman il avait chauffé le démarreur solénoïde grippait
Elle a roule quelque jours puis un matin plus rien j ai déjà changé
Le capteur pmh

Les voyant s allume et s éteigne normalement le démarreur se lance la pompe à essence aussi
Ça démarre pas
Je pense pas avoir décaler la distri vu que c est arrivé d un coup
Je vais vérifier quand même
Sinon au niveau fusible ça a l air bon
Si quelqu un à une idée
Je vais vérifié les bobines

en parlant de calage de distrib, as tu vérifié si ta courroie de distrib est bonne?
Car fut un temps un autres membre du fofo (je ne sais plus qui) avait le même problème sur ça cinqué et cela venait de la courroie qui était HS et donc qui décalait la distrib

Hello Manu,

Refait le chemin à l'envers... à quoi tu as touché pour en arriver là et vérifie ! Et peut-être à quoi tu aurais touché sans t'en être aperçu ?

Regarde bien que toutes les fiches/broches une par une sont branchées (vécu).

As-tu touché à la poulie damper ? (vécu aussi).

Courage... elle démarrait avant !

Ouais enfin, j'ai eu Manu au tel et via sms et

Va y avoir un gros taf avant qu'elle roule à nouveau, je pense

ah! merdum !

Ouais, il a vidangé l'huile et apparemment pas mal d'essence dedans
Ça a dû passer par les segments et j'espère qu'il n'a pas trop roulé comme ça car niveau lubrif, y'a mieux que l'essence

ouille aïe la poisse !

Alors des news
J ai jamais roule avec l essence dans le carter heureusement ......
J ai vérifié la distri hier j ai changé la courroie refait le calage
J ai de l allumage au bougies
Par contre le moteur se noie d'essence très rapidement et ça démarre pas
J ai failli foutre le feu la trouille
J ai donc changer le régulateur de pression d essence
Pareil ça pue l essence des que je tente un démarrage
J ai démonter les bougies elles sont tremper d essence
Bougie démonte lorsque je démarre une giclée d essence sort par le puit de bougie
Je sèche la si on peut dire

Si ça balance tant d'essence que ça, vu qu'il n'y a pas de flotteur comme sur carbu, je pense que c'est le calculo perf qui chie, enfin qui pisse

Essaie de démarrer en zappant le calculo additonnel, en mode stock, si possible, ça donnerait des indices.

jéjé130tc a écrit:Si ça balance tant d'essence que ça, vu qu'il n'y a pas de flotteur comme sur carbu, je pense que c'est le calculo perf qui chie, enfin qui pisse

Essaie de démarrer en zappant le calculo additonnel, en mode stock, si possible, ça donnerait des indices.

Sympa a d'Jé d'etre la et a ceux qui peuvent aider a peut près c'est pas évident du tout
moi je lis les post a Manu et j'suis paumé la d'dans

Merci les gars
Titof je suis paumé aussi alors je procède par élimination
Pour info j ai un boîtier additionnel piggyback,qui gère la sural en gros il prend le relais pour la carto d injection en phase de suralimentation c est un ecumaster avec capteur de pression absolue il analyse la,pression et modifie la carto d injection et d allumage c est complexe mais ça marchait pas trop mal jusqu'à maintenant

Bon alors j ai regarder les branchement du boîtier additionnel et vérifie le faisceau appartement tout est normal sauf deux résistances qui sont intercale à l Alim des injecteurs je pense que c est en rapport avec le boîtier je vais les remplacer pour voir
Sinon pas ça démarre toujours pas
Je vais peut être acheter un calculo
Si quelqu un peut me prêter un calculo de punto 75 ou palio pour essayer le truc c est que il faudrait du non code
Je désespère un peu la

Bon j ai connecter le boîtier ecumaster en USB à l ordi j ai vérifier ça à l air pas mal
Je vais voir si quelqu un peut m aider sur les carto

Ça a démarré ?

Non faut que je vérifie le calage j ai un doute en haut poulies ac

Manulancia a écrit:Non faut que je vérifie le calage j ai un doute en haut poulies ac

Je dis pas que c'est ça (même si on en a parlé ) mais ça fait partie des premières choses à checker

Bon ça a démarré injecteurs débranché clairement le
Moteur se noie au demarrage

J ai tout reverifier elle se noie des que la pompe tourne en phase de démarrage je débranche les injos et ça démarre pourtant la pompe s arrête bien de débiter mais c est noyé
Est ce que le relais double peut faire des siennes
À quoi pensez vous
Merci

As tu contrôlé que tes injo injectent correctement et pas en continue ?
Fais comme dit plus haut, débranche la rampe injo de la pipe et fait cracher dans un bidon ou un chiffon quand tu tentes de démarrer et regarde si ça gicle normalement.

Ça gicle normalement mais je soupçonne le relais double

Manulancia a écrit:Ça gicle normalement mais je soupçonne le relais double

J'peut te dépanner la dessus Manu ,J'ai

Ps/Sinon j'peux pas faire grand chose pour t'aider ...

Je viens de tout relire pour comprendre.
Tu parles d'une résistance au niveau du DET3 où sont branchés les injo.
Est-ce que tu les a vérifier ?
Est-ce que les 4 cylindres sont noyés de la même manière ?
Car si la résistance sert à modifier le courant à foutre dans l'injo et qu'elle est grillée, ça risque d'injecter à mort ...

Oui ça injecte pareil je sais pas pour les deux résistance branches en parallèle j ai compris que c était pour limite l àmperage à la sortie du det3 c est peut être une piste à ne pas négligé mais je vois pas pourquoi ça enverrai à mort

Tu as les injo branchés sur les power out #1 et #2 c'est ça ?
(J'ai analysé le schéma avant hier car la mienne a démarré avec le DET mais pas encore plancher sur les réglages)
Et il n'y a pas de résistance à mettre donc je comprends pas bien.
Bon après ça roulait donc y'a pas de raison mais oui ça peut être une piste.

Grib je pense que tu as trouve les deux résistance montée en parallèle sur l Alim des injos sont la pour limites la valeur d ampèrage des injos haut débit la sortie du det 3 c est 5 amp max

Page 13 du manuel DET3 :

Exceeding the outputs’ load limit (5A) will lead to the damage of the power outputs,
what may cause the permanent opening of the connected injectors !

J'espère que tu n'as pas endommagé le boitier DET3 ......
Es-tu sûr que tes injecteurs ne sont pas complètement ouvert ?

Non lorsque je l ai débranché électriquement il reste fermé puisque je démarre avec le reste d essence
Juste quand je démarre la pompe fait bizz s arrête et ça noie direct
Le det 3 à l air de bien fonctionne sinon je suis bon pour en racheter un
demain je vais chercher un calculo de palio Parce que c est peut être lui qui déconne
En même temp mes injos sont des 16 ohm 214 cc il font autour d un ampère je vois pas pourquoi il faut ces résistances
je vais changer les résistances on verrait

Je vois pas non plus c'est pour ça je comprends pas.
Est-ce que le paramétrage est bon du coup ?
Car si sur le 18 et 20 tu as les injo branchés, ça veut dire que seul le DET3 gère les injo. Ça ne passe plus par le calculo d'origine.

Je sais pas trop je suis en mode fuel implant je crois bien que ça passe par le calculo d origine j en suis quasi sur mais je vais regarder ça

Essaie de refaire ton schéma câblage pour bien comprendre.

Yes merci grib

Bon alors les injos sont en mode Batch les quatres ensemble donc sorties en 20 direct au injos la masse en 19 jusque l à c est bon
Il n y a que le 12v avec sa résistance qui transite par le. Pin 18 du calculo d origine
J ai tout ré vérifier changer le relais double échanger le calculo d origine c est pareil
Grib je crois que je vais t envoyer mon det 3 si ça se trouve c est lui le fautif

Bon en shuntant la sortie injo du boîtier ecumaster sa démarre pas terrible mais sa démarre

En fait ça Pete grave au pot d échappement comme si c était bouche

Manulancia a écrit:En fait ça Pete grave au pot d échappement comme si c était bouche

Comme une ancienne avec un allumage mal réglé

Yes je pense que la table d avance n est pas,au top j ai ignition angle 3 degré ? Ça démarre au quart quand même

Je tourne comme une patate à moitié sur trois cylindre ça sent pas bon

Ah quelle mirde
Je n'arrive pas à t'aider en plus, je suis deg

Tu es de où Manu ?

Il faut que tu reprennes le sujet de fond en comble.
Sur une prépare c'est jamais évident et encore moins quand elle n'est pas fait de ses mains ...

Des bonnes nouvelles quand même les gars
Grib je suis sur bordeaux
J ai découvert une bobine foireuse côté allumage après changement je tourne sur 4 pattes mais riche
Ma config actuelle
Le signal pmh est gérer par le boîtier additionnel det 3 ainsi que les sensors temp air Kpa temp eau
Par contre les injos sont commandé par le boîtier d origine du coup
La carto allumage est géré par le boîtier la fuel map par le calculo d origine
Ça tourne pas trop mal sans fuel cut
Mais paliers de turbo sont usé ça fume pas mal aussi à L accéleration mélange d essence et d huile imbrulé
Je vais refaire une vidange ça sera juste la troisième
J ai remis le régul de pression d essence d origine 2,5 b j espère que cest suffisant pour les 214 cc
C est riche à tout les étages
Par contre ça craint en boost sans fuel map
Je suis us piéton c est déjà ça
Grib dis moi comment tu fais un nouveau prog sur le det3 parce que je pense que je vais devoir effacer tout et réparrametre les sensors etc
À plus




Ent victoire

Avant de tout effacer, fais quand-même une copie du fichier actuel, imagine que le soucis vienne d'ailleurs, ben après t'es dans la daube

Évidemment Jeje a raison.
Tu dois pouvoir le sauvegarder avant de toucher à quoi que ce soit.

Bien sur mais la config actuelle comporte des erreurs surtout sur le calibrage des sensors et c est quoi l ignition angle 3 degre

C'est une avance à l'allumage de 3 degrés en gros tu allume les bougies 3° plus tôt qu'elles ne devraient.

Merci notch mais ça c est l avance statique car en dynamique. Ca bouge beaucoup non ?
Je suis un peu perdu c est bien indexé sur le capteur pmh poulie 60/2 soit 2 dent manquantes espacede 3 degré non ?

Es-tu sûr d'avoir les injecteurs branchés indépendamment sur le DET et non plus par le calculo d'origine ?
Que ce soit oui ou non, maintenant qu'elle démarre, fait une sauvegarde du log actuel et tente de tout reconfigurer depuis le début.

Concrètement, un 75cv turbal doit pouvoir tourner correctement au démarrage et ralenti avec une carto stock.
Donc y'a que ton histoire des injecteurs branchés en Batch Fire qui peuvent compliquée un peu la tâche.

Grib
Avant
elle tournait en direct avec injos branche en Batch sur le det3
En pin 35 du calculo punto il y avait 2 résistance branche en parallèle pour tromper le calculo comme s il alimentait les injos via plus après contact comme c est marqué dans le manuel

Maintenant
Injos fils blanc bleu de mémoire directement branché sur le pin35 du calculo d origine
Donc shunte du det3
Et la ça démarre riche mais ça tourne
D ailleurs ça démarre toujours sur 3 pattes et puis après 2min ça se stabilise
Donc le det ne gère plus les injos
Je me mais en quête d infos concernant les tables du det sur forum anglais
Si j y arrive je ferais un tuto du coup ça peut interresser du monde
En tout cas merci de m aider c est cool