À l aide démarre toujours pas

par **Manulancia** » Mar 19 Juil 2016 15:37

Bon alors dans l ordre je dois partir vendredi et la sei ne démarre toujours pas
J ai changé le neiman il avait chauffé le démarreur solénoïde grippait
Elle a roule quelque jours puis un matin plus rien j ai déjà changé
Le capteur pmh

Les voyant s allume et s éteigne normalement le démarreur se lance la pompe à essence aussi
Ça démarre pas
Je pense pas avoir décaler la distri vu que c est arrivé d un coup
Je vais vérifier quand même
Sinon au niveau fusible ça a l air bon
Si quelqu un à une idée
Je vais vérifié les bobines

par **Neness** » Mer 20 Juil 2016 12:38

en parlant de calage de distrib, as tu vérifié si ta courroie de distrib est bonne?
Car fut un temps un autres membre du fofo (je ne sais plus qui) avait le même problème sur ça cinqué et cela venait de la courroie qui était HS et donc qui décalait la distrib

par **Fiat lux** » Mer 20 Juil 2016 17:47

Hello Manu,

Refait le chemin à l'envers... à quoi tu as touché pour en arriver là et vérifie ! Et peut-être à quoi tu aurais touché sans t'en être aperçu ?

Regarde bien que toutes les fiches/broches une par une sont branchées (vécu).

As-tu touché à la poulie damper ? (vécu aussi).

Courage... elle démarrait avant !

par **jéjé130tc** » Mer 20 Juil 2016 17:58

Ouais enfin, j'ai eu Manu au tel et via sms et

Va y avoir un gros taf avant qu'elle roule à nouveau, je pense

par **Fiat lux** » Mer 20 Juil 2016 18:08

ah! merdum !

par **jéjé130tc** » Jeu 21 Juil 2016 18:26

Ouais, il a vidangé l'huile et apparemment pas mal d'essence dedans

Ça a dû passer par les segments et j'espère qu'il n'a pas trop roulé comme ça car niveau lubrif, y'a mieux que l'essence

par **Fiat lux** » Jeu 21 Juil 2016 18:50

ouille aïe

la poisse !

par **Manulancia** » Ven 22 Juil 2016 18:35

Alors des news
J ai jamais roule avec l essence dans le carter heureusement ......
J ai vérifié la distri hier j ai changé la courroie refait le calage
J ai de l allumage au bougies
Par contre le moteur se noie d'essence très rapidement et ça démarre pas
J ai failli foutre le feu la trouille
J ai donc changer le régulateur de pression d essence
Pareil ça pue l essence des que je tente un démarrage
J ai démonter les bougies elles sont tremper d essence
Bougie démonte lorsque je démarre une giclée d essence sort par le puit de bougie
Je sèche la si on peut dire

par **jéjé130tc** » Ven 22 Juil 2016 21:25

Si ça balance tant d'essence que ça, vu qu'il n'y a pas de flotteur comme sur carbu, je pense que c'est le calculo perf qui chie, enfin qui pisse

Essaie de démarrer en zappant le calculo additonnel, en mode stock, si possible, ça donnerait des indices.

par **titof53** » Sam 23 Juil 2016 05:56

jéjé130tc a écrit:Si ça balance tant d'essence que ça, vu qu'il n'y a pas de flotteur comme sur carbu, je pense que c'est le calculo perf qui chie, enfin qui pisse

Essaie de démarrer en zappant le calculo additonnel, en mode stock, si possible, ça donnerait des indices.

Sympa a d'Jé d'etre la et a ceux qui peuvent aider a peut près 8-)

c'est pas évident du tout

moi je lis les post a Manu et j'suis paumé la d'dans :oops:

par **Manulancia** » Sam 23 Juil 2016 17:29

Merci les gars
Titof je suis paumé aussi alors je procède par élimination
Pour info j ai un boîtier additionnel piggyback,qui gère la sural en gros il prend le relais pour la carto d injection en phase de suralimentation c est un ecumaster avec capteur de pression absolue il analyse la,pression et modifie la carto d injection et d allumage c est complexe mais ça marchait pas trop mal jusqu'à maintenant

par **Gribouilly** » Lun 25 Juil 2016 09:26

par **Manulancia** » Lun 25 Juil 2016 20:49

Bon alors j ai regarder les branchement du boîtier additionnel et vérifie le faisceau appartement tout est normal sauf deux résistances qui sont intercale à l Alim des injecteurs je pense que c est en rapport avec le boîtier je vais les remplacer pour voir
Sinon pas ça démarre toujours pas
Je vais peut être acheter un calculo
Si quelqu un peut me prêter un calculo de punto 75 ou palio pour essayer le truc c est que il faudrait du non code
Je désespère un peu la

par **Manulancia** » Jeu 28 Juil 2016 21:09

Bon j ai connecter le boîtier ecumaster en USB à l ordi j ai vérifier ça à l air pas mal
Je vais voir si quelqu un peut m aider sur les carto

par **Gribouilly** » Ven 29 Juil 2016 08:43

Ça a démarré ?

par **Manulancia** » Ven 29 Juil 2016 14:00

Non faut que je vérifie le calage j ai un doute en haut poulies ac

par **jéjé130tc** » Ven 29 Juil 2016 16:49

Manulancia a écrit:Non faut que je vérifie le calage j ai un doute en haut poulies ac

Je dis pas que c'est ça (même si on en a parlé

) mais ça fait partie des premières choses à checker

par **Manulancia** » Dim 31 Juil 2016 16:23

Bon ça a démarré injecteurs débranché clairement le
Moteur se noie au demarrage

par **Manulancia** » Mar 2 Août 2016 21:03

J ai tout reverifier elle se noie des que la pompe tourne en phase de démarrage je débranche les injos et ça démarre pourtant la pompe s arrête bien de débiter mais c est noyé
Est ce que le relais double peut faire des siennes
À quoi pensez vous
Merci

par **Gribouilly** » Mar 2 Août 2016 21:48

As tu contrôlé que tes injo injectent correctement et pas en continue ?
Fais comme dit plus haut, débranche la rampe injo de la pipe et fait cracher dans un bidon ou un chiffon quand tu tentes de démarrer et regarde si ça gicle normalement.

par **Manulancia** » Jeu 4 Août 2016 14:21

Ça gicle normalement mais je soupçonne le relais double

par **titof53** » Ven 5 Août 2016 21:02

Manulancia a écrit:Ça gicle normalement mais je soupçonne le relais double

J'peut te dépanner la dessus Manu ,J'ai

Ps/Sinon j'peux pas faire grand chose pour t'aider

...

par **Gribouilly** » Sam 6 Août 2016 13:45

Je viens de tout relire pour comprendre.
Tu parles d'une résistance au niveau du DET3 où sont branchés les injo.
Est-ce que tu les a vérifier ?
Est-ce que les 4 cylindres sont noyés de la même manière ?
Car si la résistance sert à modifier le courant à foutre dans l'injo et qu'elle est grillée, ça risque d'injecter à mort ...

par **Manulancia** » Sam 6 Août 2016 21:06

Oui ça injecte pareil je sais pas pour les deux résistance branches en parallèle j ai compris que c était pour limite l àmperage à la sortie du det3 c est peut être une piste à ne pas négligé mais je vois pas pourquoi ça enverrai à mort

par **Gribouilly** » Sam 6 Août 2016 23:29

Tu as les injo branchés sur les power out #1 et #2 c'est ça ?
(J'ai analysé le schéma avant hier car la mienne a démarré avec le DET mais pas encore plancher sur les réglages)
Et il n'y a pas de résistance à mettre donc je comprends pas bien.
Bon après ça roulait donc y'a pas de raison mais oui ça peut être une piste.

par **Manulancia** » Dim 7 Août 2016 10:18

Grib je pense que tu as trouve les deux résistance montée en parallèle sur l Alim des injos sont la pour limites la valeur d ampèrage des injos haut débit la sortie du det 3 c est 5 amp max

par **Gribouilly** » Dim 7 Août 2016 11:11

Page 13 du manuel DET3 :

Exceeding the outputs’ load limit (5A) will lead to the damage of the power outputs,
what may cause the permanent opening of the connected injectors !

J'espère que tu n'as pas endommagé le boitier DET3 ......
Es-tu sûr que tes injecteurs ne sont pas complètement ouvert ?

par **Manulancia** » Dim 7 Août 2016 19:34

Non lorsque je l ai débranché électriquement il reste fermé puisque je démarre avec le reste d essence
Juste quand je démarre la pompe fait bizz s arrête et ça noie direct
Le det 3 à l air de bien fonctionne sinon je suis bon pour en racheter un
demain je vais chercher un calculo de palio Parce que c est peut être lui qui déconne
En même temp mes injos sont des 16 ohm 214 cc il font autour d un ampère je vois pas pourquoi il faut ces résistances
je vais changer les résistances on verrait

par **Gribouilly** » Dim 7 Août 2016 19:37

Je vois pas non plus c'est pour ça je comprends pas.
Est-ce que le paramétrage est bon du coup ?
Car si sur le 18 et 20 tu as les injo branchés, ça veut dire que seul le DET3 gère les injo. Ça ne passe plus par le calculo d'origine.

par **Manulancia** » Mar 9 Août 2016 09:49

Je sais pas trop je suis en mode fuel implant je crois bien que ça passe par le calculo d origine j en suis quasi sur mais je vais regarder ça

par **Gribouilly** » Mar 9 Août 2016 09:51

Essaie de refaire ton schéma câblage pour bien comprendre.

par **Manulancia** » Mar 9 Août 2016 13:47

Yes merci grib

par **Manulancia** » Mer 10 Août 2016 15:22

Bon alors les injos sont en mode Batch les quatres ensemble donc sorties en 20 direct au injos la masse en 19 jusque l à c est bon
Il n y a que le 12v avec sa résistance qui transite par le. Pin 18 du calculo d origine
J ai tout ré vérifier changer le relais double échanger le calculo d origine c est pareil
Grib je crois que je vais t envoyer mon det 3 si ça se trouve c est lui le fautif

par **Manulancia** » Mer 10 Août 2016 18:37

Bon en shuntant la sortie injo du boîtier ecumaster sa démarre pas terrible mais sa démarre

par **Manulancia** » Mer 10 Août 2016 18:41

En fait ça Pete grave au pot d échappement comme si c était bouche

par **jéjé130tc** » Mer 10 Août 2016 19:14

Manulancia a écrit:En fait ça Pete grave au pot d échappement comme si c était bouche

Comme une ancienne avec un allumage mal réglé

par **Manulancia** » Mer 10 Août 2016 20:00

Yes je pense que la table d avance n est pas,au top j ai ignition angle 3 degré ? Ça démarre au quart quand même

par **Manulancia** » Jeu 11 Août 2016 17:28

Je tourne comme une patate à moitié sur trois cylindre ça sent pas bon

par **jéjé130tc** » Jeu 11 Août 2016 20:02

Ah quelle mirde

Je n'arrive pas à t'aider en plus, je suis deg

par **Gribouilly** » Jeu 11 Août 2016 20:13

Tu es de où Manu ?

Il faut que tu reprennes le sujet de fond en comble.
Sur une prépare c'est jamais évident et encore moins quand elle n'est pas fait de ses mains ...

par **Manulancia** » Ven 12 Août 2016 19:05

Des bonnes nouvelles quand même les gars
Grib je suis sur bordeaux
J ai découvert une bobine foireuse côté allumage après changement je tourne sur 4 pattes mais riche
Ma config actuelle
Le signal pmh est gérer par le boîtier additionnel det 3 ainsi que les sensors temp air Kpa temp eau
Par contre les injos sont commandé par le boîtier d origine du coup
La carto allumage est géré par le boîtier la fuel map par le calculo d origine
Ça tourne pas trop mal sans fuel cut
Mais paliers de turbo sont usé ça fume pas mal aussi à L accéleration mélange d essence et d huile imbrulé
Je vais refaire une vidange ça sera juste la troisième
J ai remis le régul de pression d essence d origine 2,5 b j espère que cest suffisant pour les 214 cc
C est riche à tout les étages
Par contre ça craint en boost sans fuel map
Je suis us piéton c est déjà ça
Grib dis moi comment tu fais un nouveau prog sur le det3 parce que je pense que je vais devoir effacer tout et réparrametre les sensors etc
À plus

Ent victoire

par **jéjé130tc** » Ven 12 Août 2016 20:10

Avant de tout effacer, fais quand-même une copie du fichier actuel, imagine que le soucis vienne d'ailleurs, ben après t'es dans la daube :twisted:

par **Gribouilly** » Ven 12 Août 2016 20:18

Évidemment Jeje a raison.
Tu dois pouvoir le sauvegarder avant de toucher à quoi que ce soit.

par **Manulancia** » Ven 12 Août 2016 20:53

Bien sur mais la config actuelle comporte des erreurs surtout sur le calibrage des sensors et c est quoi l ignition angle 3 degre

par **Notch** » Ven 12 Août 2016 21:27

C'est une avance à l'allumage de 3 degrés en gros tu allume les bougies 3° plus tôt qu'elles ne devraient.

par **Manulancia** » Sam 13 Août 2016 21:29

Merci notch mais ça c est l avance statique car en dynamique. Ca bouge beaucoup non ?
Je suis un peu perdu c est bien indexé sur le capteur pmh poulie 60/2 soit 2 dent manquantes espacede 3 degré non ?

par **Gribouilly** » Sam 13 Août 2016 21:34

Es-tu sûr d'avoir les injecteurs branchés indépendamment sur le DET et non plus par le calculo d'origine ?
Que ce soit oui ou non, maintenant qu'elle démarre, fait une sauvegarde du log actuel et tente de tout reconfigurer depuis le début.

Concrètement, un 75cv turbal doit pouvoir tourner correctement au démarrage et ralenti avec une carto stock.
Donc y'a que ton histoire des injecteurs branchés en Batch Fire qui peuvent compliquée un peu la tâche.

par **Manulancia** » Dim 14 Août 2016 08:31

Grib
Avant
elle tournait en direct avec injos branche en Batch sur le det3
En pin 35 du calculo punto il y avait 2 résistance branche en parallèle pour tromper le calculo comme s il alimentait les injos via plus après contact comme c est marqué dans le manuel

Maintenant
Injos fils blanc bleu de mémoire directement branché sur le pin35 du calculo d origine
Donc shunte du det3
Et la ça démarre riche mais ça tourne
D ailleurs ça démarre toujours sur 3 pattes et puis après 2min ça se stabilise
Donc le det ne gère plus les injos
Je me mais en quête d infos concernant les tables du det sur forum anglais
Si j y arrive je ferais un tuto du coup ça peut interresser du monde
En tout cas merci de m aider c est cool

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