500-600sporting.net

Aie
Après changement de toutes les sondes, capteur sur le système injection (merci memeth17 ) ça ne fonctionne toujours pas.
Le moteur monte direct dans les tours ( a fond) des le démarrage.

Redémontage,j'ai rectifié les plans de joint, papillon ,cale et ce coup ci montage à la pâte à joint mais toujours pareil
pour moi une prise d'air ne doit pas faire ça, peut être un réglage difficile mais pas amener le moteur presque en rupture

Le câble d'accel n'est pas tendu!
Une idée ?

Ton injecteur balance la purée et tu as une entré d'air quelque part. Sinon soit il s'engorge soit il ne claque pas.

J'ai essayer en serrant desserrant l'injecteur mais pas de changement.
Pour la prise d'air, le moteur s'emballe vraiment,jusqu'en zone rouge des le démarrage, ça me parait beaucoup pour une prise d'air.
Je vais redémontrer pour voir.

Collecteur d'admission d'air troué?? Ou joint HS entre collecteur d'admission et la culasse? Je suis d'accord avec Notch: tu touches à rien et moteur s'emballe, c'est que tu as très certainement une prise d'air, certainement proche de tes soupapes d'ailleurs vu l'intensité du phénomène.
Tiens, je pense à un autre truc: on a un capteur de cliquetis sur nos autos? Je ne crois pas mais bon...

elle doit pas etre petite la prise d air si le moteur s emballe a fond pap fermé ....

C'est ce que je pense, pour s'emballer comme ça, il faut une trés grosse prise d'air.
Mais alors ça peut etre quoi, y a t il un piége lors du changement des sondes et capteur su le systeme injection?

Les joints toriques du capteur de position du papillon.

question idiote combien ?

ok, je regarde dimanche mais ça me parait peu pour un emballement moteur.

alors stef02 tu as réussi à trouver ta panne ?

c'est quand même étrange ça. dès que t'accélère le moteur est à fond ? ( A froid, c'est pas bon du tout pour la dilatation des matériaux qui doit se faire progressivement)

tu as pas touché à ton starter auto ?
en cherchant une panne sur ma cinqué j'avais sorti le starter auto et remis un autre en place, des le démarrage , le moteur est monté dans les tours, j'ai coupé le contact mais apres je sais plus si j'ai demonté ou si j'ai remis en marche.

il est ou ce starter auto?

Un peu de temps aujourd'hui

Redémarrage de la cinque.
Le moteur monte direct dans les tours puis redescend après 3-4 secondes puis s’arrête.
Deuxième essais, le moteur monte dans les tours puis redescend, ce coup ci je le maintient a environs 1500 tours mais la , impossible d'avoir quelque chose de stable, 3000-1500 trs, si je le tiens pas ça cale.

Une idée?

Une prise d'air peut etre

Si sa t'interresse,j'peux te faire un bon prix sur un pap d'origine complet avec le collecteur d'admission

A bon'entendeur

Deja changé!!
une autre idée?

Hummm tu l'as passé à la valise ?!

stefdu02 a écrit:Deja changé!!
une autre idée?

,brule la .......

stefdu02 a écrit:il est ou ce starter auto?

C'est le ptit module noir sur le pap à l'endroit où le liquide de refroidissement passe, venant du vase d'expansion. Encrassé, il pose des problèmes de ralenti. On en a parlé ailleurs.
Je vais chercher le lien.

Sinon également le tuyau plastique qui va au servo-frein cause des soucis aussi... il est comment sur ta tuture ?

Ce matin changement du starter, durite ok, toujours pareil.
Ressaies cette apre'm, ça démarre plus!

L'essence arrive (au papillon) ,mais bougies sèches.

DES nouvelles.
La cinque devenant verte de mousse , je lui est recollé une batterie et elle a de suite redémarrée, mais toujours a fond de tour .
Ce coup ci je suis parti faire un tour avec le pied sur le frein .
Aprés 3-4 kms le moteur redessent bien au ralenti mais celui ci pompe.
Donc ce n'est pas une prise d'air puisque moteur chaud c'est mieux , je viens de changer le moteur pas a pas, j'ai essayé avec le capteur map de la 600.
Après un heure de refroidissement ,le redémarrage est correct et ne monte pas dans les tours.
Par contre ce matin après une nuit ça recommence à 7000tr!!!
Je seche.

Étanchéité papillon collecteur admission ?

Je revient, ça va pas vite, mon boulot me prends beaucoup de temps.

Je viens de faire des essais
Lorsque je débranche le tuyau du map, toujours problème
lorsque je débranche et bouche le tuyau du map ,toujours problème
lorsque je débranche électriquement le map , c'est mieux, bien sur le ralenti n'est plus la mais la le moteur ne monte plus fond de tour.
Ce qui m’inquiète c'est que j'ai essayé avec le map de la 600 et que ça ne fonctionne pas.
1: est ce les mêmes map sur 500 et 600 (1100 sporting?)
2: si c'est bien les mêmes j'essai quoi ? (pas le briquet!)

Je repond à ma premiers question, sur oscaro c'est la meme ref.

est ce le map qui donne l'info au calculo epour piloter le moteur pap ?

Le map est le même oui.

Il donne l'info de pression de gaz dans la pipe d'admission et donc gère l'ouverture de l'injecteur.

Çà en est où cette panne?

Le début ressemblait à ce que j'ai:
viewtopic.php?f=12&t=2982&p=85506&hilit=pompe#p85506

Es tu sur que le pas à pas est le bon? c'est lui qui gère le ralenti accéléré. La course du piston est extrêmement importante et lors de son remplacement, as tu vérifié que celui ci était le même? Si il est plus court, le ralenti va s'emballer ce qui normal.
A froid la stratégie de la map ouvre le bypass via le pas à pas de manière à obtenir la la valeur de ralenti. Si d'entrée il est pas étanche, ton ralenti va s'envoler

as tu vérifié que celui ci était le même? Si il est plus court, le ralenti va s'emballer ce qui normal.

Et je confirme cette situation puisque je viens de l'expérimenter... Plus court = 5000 tours direct