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salut ma voiture viens de s'arreter sur l'autoroute apres avoir pris un creu un peu vite je me demande si ce n'est pas l'interrupteur inertiel qui s'est enclenché vous ne sauriez pas ou il est sur une fiat seicento de 1998

mais c'est un truc de fou il est ou ce contacteur je cherche depuis 30 minutes impossible a trouver

Oupsss!!!


sur cinque il est derriere la console centrale sous le tableau de bord surement au meme endroit sur seic

j'ai cherché pas trouvé il coté conducteur ?

il a la forme standard il est rouge c'est ca ?

blegoff a écrit:j'ai cherché pas trouvé il coté conducteur ?

au milieu

ca y est trouvé, mais c'etait pas ca, le probleme est ailleurs, le depanneur est arrivé apres quelque test ce n'est pas l'allumage vu qu'il y a des étincelles au niveau des bobine donc ca doit etre l'arrivé d'essence le probleme, demontage de la pompe a essence ce soir pour jeter un œil.

merci pour votre aide et merci a titoff de m'avoir rappellé et aidé a trouver ce contacteur inertiel qui est vraiment planqué !

bon je viens de faire quelque tests la pompe a essence fonctionne bien j'ai testé 1 injecteur pour voir si il etait bien geré par l' ECU ca a l'air d'etre le cas ( du courant arrive, voltmetre branché sur le connecteur de l'injecteur), donc comment dire je suis totalement perdu, si l'essence arrive et qu'il y a une etincelle il devrait y avoir une explosion mais rien.

l'un de vous a une idée d'ou cela pourrait venir ou quel test je pourrai faire ?

pour vous expliquer vite fait je roulais tranquillement sur l'autoroute, et tout d'un coup plus rien j'appuie sur accélérateur mais plus de puissance, une fois arrêté le moteur était eteind j'ai essayé de le redémarrer impossible je n'ai aucun voyant d'allumé si ce n'est celui de l'huile qui s'eteind des que j'essaye de démarrer le moteur ?

Ta courroie de distri est toujours là ?

oui toujours la verifié aussi, je vais demonter le cache de l'arbre a cames voir si ca tourne bien quand meme !

As tu vérifié le calage de la courroie si elle est décalée d'un cran tu ne le verra sûrement pas mais elle ne craquera pas.

peut etre ca en effet mais meme avec ca je devrai avoir des explosions non ?

je vais verifier ca dans l'apres midi

C'est un boitier codé que tu as ?
Y'a pas le voyant "problème code" allumé ? (une clé en fait)

Tu es sûr que de l'essence arrive ? Tu l'as vue couler ou tu as juste testé l'injo ?

boitier codé oui mais ma clé est detecté vu que la clé jaune disparait quand je met le contact.

j'ai debranché l'arrivé d'essence dans le moteur et j'ai mis le contact, l'essence arrive bien.

j'ai verifier le capteur pmh aussi il est bien branché

blegoff a écrit:boitier codé oui mais ma clé est detecté vu que la clé jaune disparait quand je met le contact.

j'ai debranché l'arrivé d'essence dans le moteur et j'ai mis le contact, l'essence arrive bien.

j'ai verifier le capteur pmh aussi il est bien branché

Ok.
Si y'a des étincelles, le capteur fonctionne, donc c'est pas ça.

Comme dit Notch plus haut, vérifie le calage de ta distri.
SI y'a de l'essence et de l'étincelle, ça doit partir.
Si ça part pas, c'est peut-être que ça tombe pas au bon moment.

Donc en premier lieu, retire le cache distri et contrôle les repères.
Si c'est pas bon, recale et démarre...
Si c'est bon, on cherchera encore

Si y a étincelles et essence, c'est forcément la coordination des 2.

Pour coordonner les 2 y a pas 36 solutions > distribution donc courroie, ou AAC (poulie décalée mais peu probable)

et le capteur map jouerai pas non plus la dedans !!

je vais essayer de voir le calage de la distri d'ici demain, si c'est juste ca, c'est pas grave, merci pour votre aide en tout cas, j'essayerai aussi de verifier l'allumage des 4 bougies, on sait jamais une bobine HS !

merci pour votre aide en tout cas, je vous tiens au courant !

bon calage distribution verifié c'etait bien ca, la courroie etait decalé de 5-6 dents, et je sais meme pourquoi.

Je ne sais pas si je l'avais dit mais lors du remontage du 1242 il me manquait le cache de distribution pour ce moteur, donc j'ai remis l'ancien celui du 1108, mais voila le format est un peu different donc j'ai du laissé certaine partie non fixé ( la vis devant le moteur n'etait plus aligné donc obligé de ne pas la mettre) et quand j'ai pris cette bosse ben un petit morceau est passé dans la distribution donc decalage de quelque dent et le morceau je l'ai retrouvé tout en bas du cache distri, je vais commandé le cache du 1242 sur oscaro ca coute 23 euros et je le monterai pour eviter que ca m'arrive a nouveau.

ca m'a pris 3 heures parce qu'apres l'avoir realigné 3 fois je remettait mal la poulie de vilebrequin qui sert pour le pmh des que je m'en suis rendu compte c'est repartie au quart de tour.

En tout cas merci pour votre aide je ne savais vraiment plus ou chercher et je ne pensais pas qu'une courroie puisse se décaler comme ça ( je pensais juste qu'elle pétait)

Ça m'a paru logique allumage et essence présent. Et ça c'est vu sur le forum y a quelques temps, et enfin ça m'est arrivé de mal caler la courroie avec les mêmes symptômes ou presque

merci pour votre aide en tout cas c'est meme pas trop galere a faire en fait, je devrais pouvoir changer ma courroie de distri sans probleme maintenant ;-)

A ben vouala c'est reparti

Bonne route et bon rodage aussi

Bravo aux p'tits gars du 5 et 600 sporting qui l'on aider a solutionné le soucis

Ps:Trop génial d'avoir des "super copines" comme sa

Ps2:Allez on s'bouge on continue,y'a c'ore plein de topic problème méca a résoudre

Bisous

bon cache distri commandé je devrais le recevoir demain ou apres demain j'espere juste qu'il ne faut pas sortir le moteur pour le changer !

C'est cool pour toi Blegoff
Bien joué les gars ^^

blegoff a écrit:bon cache distri commandé je devrais le recevoir demain ou apres demain j'espere juste qu'il ne faut pas sortir le moteur pour le changer !

Non par contre il faut virer pour la moitié basse la poulie d'alternateur et pour la partie haute le ventilateur du radiateur

cool notch, merci pour la réponse je galérerai moins comme ça.

Euh le cache distri est en une partie sur le 75 ! Ou alors je lis mal ton post, Notch
Moi je l'enlève doucement par le haut, un peu chiant mais il vient

Autant pour Jéjé je pensais qu'il, était semblable au 1100

jéjé125tc a écrit:Euh le cache distri est en une partie sur le 75 ! Ou alors je lis mal ton post, Notch
Moi je l'enlève doucement par le haut, un peu chiant mais il vient

ah ok cool merci pour l'info je croyais aussi qu'il etait en deux partie si tu dit que ca passe, on va le faire passer par le haut gentillement

juste petit retour, suite au realignement de ma courroie, lors du montage du moteur je pense que l'alignement ne devait pas etre parfait ( 1 dent decalé peut etre), maintenant que je l'ai remis correctement je trouve la voiture plus silencieuse, moins violente dans les bas regime, et beaucoup plus lineaire, ce qui est bien agreable.

cette panne est en fait bien arrivé donc lol

C'est un mal pour un bien dans ce cas là