500-600sporting.net

Salut tous.

Bon j'ai une fuite d'huile au niveau de la distrib. Elle semble assez importante.

J'ai déjà changer le joint d'AAC (l'ai je bien remonté ....?)

Je n'arrive pas à voir exactement d'oû vient la fuite.

J'ai juste l'intérieur du cache distri tout plein d'huile, la courroie de distri, la baie moteur et la courroie d'alternateur, enfin bref tous les périphériques proches qui sont plein d'huile. (Même si elle passe au lavage tous les vendredi).

Auriez vous une idée ?!

joints spy vilo, aac?

Ben pour l'AAC j'ai changé le joint n°3 (j'ai juste un doute sur le montage car d'un coté il est creux avec une sorte de ressort dans le creux ...)
Réf : 55196125



Sinon pour le vilo je ne vois pas sur Eper de joint torique ....peut être le n°2 ..

N°2 > 40004200
N°4 > 10263160 (joint d'obturateur de la pompe à huile)
N°9 > 46552427 (joint globale de la pompe à huile)
N°11 > 10263160 (joint de banjo)
N°14 > 5972236 (crépine)

Si Barth pouvait me confirmer que le joint orange est bien le joint du bout du vilo (soit le n°2 sur le shéma)



Et s'il est possible de le changer sans démonter la pompe ou le bas moteur, juste poulie d'alternateur et de vilo ?

Merci

Je pense que Barth te dira oui

Ça m'inquiète Notch, quand c'est toi qui demande une aide technique... ça veut dire que le problème est vraiment sérieux!

Je sais, ça ne t'aide pas mais je tenais à le dire...

Michael K. a écrit:Ça m'inquiète Notch, quand c'est toi qui demande une aide technique... ça veut dire que le problème est vraiment sérieux!

Je sais, ça ne t'aide pas mais je tenais à le dire...

Tu sais je ne suis pas le plus calé de tous. Je reste admirateur devant Jéjé, Barth Boumboum et tout ceux qui ont déjà enlever le bas .....

... Du moteur bande de dégueulasse. !

Notch a écrit:Je reste admirateur devant Jéjé

Et voilà, on va en entendre parler pendant 107 ans maintenant... "J'attaque jamais mais c'est moi l'meilleur... Nananananananananana"...




...

Nan, c'est pas mon genre...

Trop de smileys, tue les smileys !!

Julio_27 a écrit:Trop de smileys, tue les smileys !!

Trop de HS tue le HS

jéjé125tc a écrit:Je pense que Barth te dira oui

barth te dit oui, avec 2 vis a bois planté dedans, et un coup de tenaille et ca vient

pour ton eper, c est pas la bonne page, cherche le spi de l autre coté, et tu trouvera les 2 spi

barth a écrit:pour ton eper, c est pas la bonne page, cherche le spi de l autre coté, et tu trouvera les 2 spi

Ben j'ai cherché un éclaté de l'autre côté mais je n'ai rien trouvé !

curieux ca ...

Notch a écrit:
J'ai juste l'intérieur du cache distri tout plein d'huile, la courroie de distri, la baie moteur et la courroie d'alternateur, enfin bref tous les périphériques proches qui sont plein d'huile. (Même si elle passe au lavage tous les vendredi).

tu peux faire une photo ?

le top, deposer la distri, un coup de karcher

un coup de nettoyant frein

et remonte la courroie seule ( il faut peut etre la poulie damper, mais peut etre que la pompe a eau guide la courroie)

et fais tourner au ralenti le moteur et regarde la fuite, si possible avec un appareil photo

tu as 7 endroits a checker :

- cache culbu
- joint ACT
- palier du spy ACT
- joint de cucu ( rare ce coté la )
- couvercle de pompe a huile ( il y a une pression interne, regarde la photo avec le plan de joint, a un endroit coté sonde d'huile tu as le passage HP d'huile de la pompe vers le bloc )
- spi de pompe a huile
- joint de carter ( pâte quoi )

et toute courroie contaminée, est bonne a jeter ( elle gonfle !)

et prends nous des photos, c est plus facile pour avoir un avis

je vais essayé de faire ça dès que la famille m'en laisse le temps.

Bon voilà les photos tant attendues.

J'en ai profité pour changer le joint de l'aac car au démontage j'avais un suintement.

Voilà l'état des lieux plutôt graisseux !

que c'est crado!!!!!!!!
ta réussi a demonter ton pignon,,??

guiguitouch a écrit:que c'est crado!!!!!!!!
ta réussi a demonter ton pignon,,??

Non ce n'est pas venu avec ta méthode.

Mais y a un meca en bas de chez moi. Je vais voir car il doit me changer les roulement avant sur des porte moyeux que j'ai en secours

Je vais négocier un coin balancer un coup de pétoire et le changer vite fait.

ok nikel

Otch !! crade

c est sur que changement de joints + karcher a eau chaude, ca fera pas de mal (Cf mon post sur la barthmobile, nettoyage boite, ca a pris 1 min a tout casser )

et tout beau, tout propre

surtout Notch il faut super bien nettoyer toute cette partie la car l'huile a force et en tres peut de Kms va te bouffer ta courroie de distri

Neness a écrit:surtout Notch il faut super bien nettoyer toute cette partie la car l'huile a force et en tres peut de Kms va te bouffer ta courroie de distri

C'est exactement ce que j'ai fait ce samedi > une fois que j'ai eu validé la disparition de la fuite d'huile.

Bon explication quand même de la fuite.
En changeant mon joint spi, j'en avais profité en tombant la culasse. Et du coup j'avais aussi démonté l'AAC. En remontant j'avais un peu trop enfoncé le joint.

Ce coup ci je l'ai remonté sans démonter l'aac, seulement en remontant avec une douille de 34 pour prendre un bon appui sur le joint pour le repousser dans son logement.

c'est good alors plus de fuite et un moteur tout propre

Neness a écrit:c'est good alors plus de fuite et un moteur tout propre

Presque j'ai un peu de mal à aller nettoyer sous le bac à batterie.

Petite question il n'y a qu'un joint sur l'AAC, rien du coté des bobine d'allumage, j'ai une fuite d'huile, j'ai changé le joint du cache culbu, ca fuit moins mais j'ai l'impression que ca fuit toujours, est ce que c'est dur/long a changer les joints de l'arbre a came. vu le prix 5 euros ca vaut pas le coup de s'embeter si ca peut etre fait en une apres midi !

En une après-midi c'est largement faisable.

Tu as un joint spécifique côté poulie qui t'impose de déposer la poulie pour le remplacer, donc la distribution.

Et le second côté bobines qui tient plus du joint torique de grosse taille que du joint spécifique. Perso je le remplace peu mais je parfait l'étanchéité avec de la loctite noire.

ok parfait merci pour ces renseignements je vais acheter les deux ont verra bien une fois demonté ce que ca donne !

blegoff a écrit:Petite question il n'y a qu'un joint sur l'AAC, rien du coté des bobine d'allumage, j'ai une fuite d'huile, j'ai changé le joint du cache culbu, ca fuit moins mais j'ai l'impression que ca fuit toujours, est ce que c'est dur/long a changer les joints de l'arbre a came. vu le prix 5 euros ca vaut pas le coup de s'embeter si ca peut etre fait en une apres midi !

Faux !!! j'ai eu le cas sur mon ex' ('y avait plein d'huile sur le carter de boîte !), 'y a bien un joint, mais 'faut aller sur la partie allumage de "pépère" (réf. 14463980)

c’était juste une question, on se calme , en tout cas merci pour la référence j'ai cherché le joint tout l’après midi ( sans rien trouver ) je viens de voir la fiche c'est plus clair maintenant, avec les deux joint, le spi et le torique, au moins quand je démonterai j'aurai tout pour essayer de combler les fuites !