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Salut,

Voila j'ai une seicento 1.1l et j'aimerai la faire monter au alentour de 75 cv

Je ne sais quel arbre a came choisir au niveau des degrés( car je ne comprend pas tous) et si je rabote légèrement la culasse avec un arbre a came plus performant est-ce que la compression deviendrais trop élevée??

j'ai déjà dessus une ligne inox avec collecteur et un filtre KN( que j'aimerai changer pour une admission direct avec papilon de 38mm)

Pouvez vous m'aidez, car j'en trouve plusieurs(arbre a cames) mais le quel prendre? lequel me donnera de la puissance a haut-regime, mi-régime ou bas régime?

Euh 75 chevaux avec le 1.1, t'es préparateur automobile toi?

T'as plein de sous à plus savoir qu'en faire?

Parce que ça coûtera cher et ça sera beaucoup plus dur que de monter des pièces.

C'est L'AAC de la punto 1 : 1,2 L / 75CV
J'espère que j'ai bon sinon j'ai perdu 80Euros !!

a ok ... désolé j'ai cru le lire sur un tuto du forum, mais faux croire que j'ai mal lu :p

Donc c'est pas possible? mais il y a surement moyen que je gagne encore non? par rapport a l'arbre a came, l'on m'as dis que si je prend un adequoi je gagnerai pas mal niveau réponse du moteur et aussi quelque chevaux
Je demande votre avis car je sais que vous vous y connaissez =D

Bah l'arbre à cames de punto 75 fait gagner en effet mais de là à atteindre les 75 chevaux, il faut pas rêver éveillé quoi

Ki Bielstein (allemand) = 83 ch mais 'faut plein de choses.

ACC de Punto 75 avec La ligne complète CSC (Collecteur, Intermediare & Silencieux supersprint) et un ptit filtre sport dans la Boite a air Novitec
67 CV au 1er passage au banc. Second passage avec la puce Novitec de Neness 69Cv !!!!

Avec le PAP de 38 ont peux atteindre les 70/72 poneys max

Mais attentions a la conso.. perso je suis passé de 6L à 6,8L au 100 juste avec l'AAC et la ligne après il est vrai que l'on a tendance a appuyer un peu plus

Hum91 a écrit:ACC de Punto 75 avec La ligne complète CSC (Collecteur, Intermediare & Silencieux supersprint) et un ptit filtre sport dans la Boite a air Novitec
67 CV au 1er passage au banc. Second passage avec la puce Novitec de Neness 69Cv !!!!

Avec le PAP de 38 ont peux atteindre les 70/72 poneys max

Mais attentions a la conso.. perso je suis passé de 6L à 6,8L au 100 juste avec l'AAC et la ligne après il est vrai que l'on a tendance a appuyer un peu plus

Ce que je veux dire c'est qu'il faut envoyer le flouz pour arriver à 75 chevaux, il ne faut pas s'imaginer qu'en changeant l'aac et en rabotant la culasse (hérésie ! un plan de joint c'est droit !) on gagne des millions

Hum91 a écrit:ACC de Punto 75 avec La ligne complète CSC (Collecteur, Intermediare & Silencieux supersprint) et un ptit filtre sport dans la Boite a air Novitec
67 CV au 1er passage au banc. Second passage avec la puce Novitec de Neness 69Cv !!!!

Avec le PAP de 38 ont peux atteindre les 70/72 poneys max

Mais attentions a la conso.. perso je suis passé de 6L à 6,8L au 100 juste avec l'AAC et la ligne après il est vrai que l'on a tendance a appuyer un peu plus

La prochaine fois qu'il y a le banc il faut que je fasse un passage car même config que toi + le PAP38 histoire de voir le gain en plus (en plus de la conso comme tu dis )

jujucast a écrit:

Hum91 a écrit:ACC de Punto 75 avec La ligne complète CSC (Collecteur, Intermediare & Silencieux supersprint) et un ptit filtre sport dans la Boite a air Novitec
67 CV au 1er passage au banc. Second passage avec la puce Novitec de Neness 69Cv !!!!
Avec le PAP de 38 ont peux atteindre les 70/72 poneys max
Mais attentions a la conso.. perso je suis passé de 6L à 6,8L au 100 juste avec l'AAC et la ligne après il est vrai que l'on a tendance a appuyer un peu plus

Ce que je veux dire c'est qu'il faut envoyer le flouz pour arriver à 75 chevaux, il ne faut pas s'imaginer qu'en changeant l'aac et en rabotant la culasse (hérésie ! un plan de joint c'est droit !) on gagne des millions

je suis entièrement d'accord Juju... je mettais juste mon cas particulier qui se rapproche de ce qu'il a ou veut installer, afin de lui donner un ordre d'idée.
Après il est sur que s'il veut monter aux arbres il y a un gros travail a faire....... polissage des conduit d'admission, re-surfaçage de cuillasse, boitier sybell, etc.....un peu comme Papy25 pour la cinque de ces ptits enfants en rally qui sort 90cv
http://papy25440.skyrock.com/

Hum91 a écrit:

jujucast a écrit:

Hum91 a écrit:ACC de Punto 75 avec La ligne complète CSC (Collecteur, Intermediare & Silencieux supersprint) et un ptit filtre sport dans la Boite a air Novitec
67 CV au 1er passage au banc. Second passage avec la puce Novitec de Neness 69Cv !!!!
Avec le PAP de 38 ont peux atteindre les 70/72 poneys max
Mais attentions a la conso.. perso je suis passé de 6L à 6,8L au 100 juste avec l'AAC et la ligne après il est vrai que l'on a tendance a appuyer un peu plus

Ce que je veux dire c'est qu'il faut envoyer le flouz pour arriver à 75 chevaux, il ne faut pas s'imaginer qu'en changeant l'aac et en rabotant la culasse (hérésie ! un plan de joint c'est droit !) on gagne des millions

je suis entièrement d'accord Juju... je mettais juste mon cas particulier qui se rapproche de ce qu'il a ou veut installer, afin de lui donner un ordre d'idée.
Après il est sur que s'il veut monter aux arbres il y a un gros travail a faire....... polissage des conduit d'admission, re-surfaçage de cuillasse, boitier sybell, etc.....un peu comme Papy25 pour la cinque de ces ptits enfants en rally qui sort 90cv
http://papy25440.skyrock.com/

C'est claire qu'elle marche celle de PaPy
C'est ces petit enfants qui sont content

Super le lien de Papy25 , ça c'est de la passion !!!

Déjà merci pour vos bon conseille . Évidemment je ne pensais pas gagner 75 cv d'un coup en changeant l'arbre a cames, mais je compte bien faire comme juju disais polissage, ex... car mon frère la déjà fais sur son ancienne seicento. Et ou je bloque c’était pour le changement de pièces pour prendre encore

Je commence seulement e trouve un peu ce qu'il me faut pour qu'elle atteigne les 75cv, je pense que plus, ça deviendrais fragile non??

Ici, j'ai un échappement près, l'admission aussi, et la je me lance dans la recherche d'autres pieces.

Donc si j'ai bien suivi tous il me faudrait(pour me donner une idée): -échappement, arbre a came, papillon de 38, admission air, tous se qui est polissage, ex..
j'ai oublie quelque chose?

Fab93 a écrit:Ki Bielstein (allemand) = 83 ch mais 'faut plein de choses.

Et ce kit Bielstein il y a un lien sur le forum? ou je pourrais voir a quoi il ressemble

JonathanPX a écrit:

Fab93 a écrit:Ki Bielstein (allemand) = 83 ch mais 'faut plein de choses.

Et ce kit Bielstein il y a un lien sur le forum? ou je pourrais voir a quoi il ressemble

http://www.bielstein.com

Merci! et tous ce qui va sur la cinque va sur la sei?

Elle est de quelle année ta Sei' ?
Car les "Phase 1" on la même alim' que les Cinque' Sporting donc pas de souci, mais les "phase 2"... C'est plus complexe déjà !

elle est apres 98. si tous va dessus je pense bien que ce kit m’intéresse! mais faudrai que je trouve le moyen de prendre pièce par pièces car j'ai déjà l’échappement et l'admission.. mais je comprend pas l'allemand je demanderai a un pot qui traduise..

pense-tu que ça irais? Sinon je leur enverrai un mail au pire

toutes les sei sont d'après 98, on veut savoir si elle est d'avant ou d'après 2001

a voir mais ils ne fournissent plus de kit pour cinque....mais peu être ou seicento

a ok, merci! je vais regarde sur les papiers.. et faudra qu'elle soit d'avant ou après?
ici j'ai trouver le kit 83 cv sur la liste cinque, car sur la liste sei il n'y a qu'une ligne d’échappement :/

il faudrait qu'elle soit d'avant 2001 pour être en spi. Après 2001 elles sont en mpi

'faut aller voir du côté de la Cinquecento ! Si t'as boîte à air est rectangulaire, alors t'es en SPI, si ronde comme un camembert, alors c'est MPI et pas compatible (kit avec ton moteur). Pour les prix, attanetion, il ne sont plus forcément d'actualité, donc s'assurer à la fois de la disponibilité, de(s) la référence(s) et du prix.

Ok je vais vérifier tous ça! En tous cas merci, elle est bien d'avant 2001 donc elle est compatible c'est cool!

Plus qu'as envoyer un mail pour voir si ils ont toujours ça en stock..

Attention également à la ligne d'échappement, le catalyseur est situé différemment entre la Cinque et la Sei, la ligne est donc intégralement différente également.

Fab93 a écrit:Attention également à la ligne d'échappement, le catalyseur est situé différemment entre la Cinque et la Sei, la ligne est donc intégralement différente également.

Pour ça c'est ok car j'ai déjà ma ligne(collecteur,..) sur ma seicento, mais merci d'avoir prévenu!
Il y a autre chose a la quel je devrais faire attention?