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Voilà je vous proposes de réunir ici les résultats de tout nos passages au banc, voici comment faire.

Pseudo:
Voiture:
Année:
Base moteur origine:
Moteur actuel:
Atmosphérique ou suralimenté:
Modification:
Type boite de vitesses:
Modification châssis:
Freinage:
Vos chronos:
Photos:
Video:
Feuille de banc:

Pseudo: guiguitouch
Voiture:fiat seicento young 903ccc
Année: 1999
Base moteur origine:903cc 39 chevaux
Moteur actuel:1400cc 16 soupapes t-jet 120 chevaux
Atmosphérique ou suralimenté:turbo ihi vl36 origine t-jet
Modification:ligne echappement diametre 60mm en inox, echangeur alu 10 cm épais, injecteur 300cc, 800 gr de pression de turbo STAGE 1
Type boite de vitesses:6 rapports de punto sporting
Modification châssis:ressort court, bar avant superieur et inferieur
Freinage:freinage complet arrière fiat coupé t16
Vos chronos:
Photos:



Video:
http://www.youtube.com/watch?v=SJ1IIJvwYOk
Feuille de banc:



Pseudo: guiguitouch
Voiture:fiat seicento young 903ccc
Année: 1999
Base moteur origine:903cc 39 chevaux
Moteur actuel:1400cc 16 soupapes t-jet 120 chevaux
Atmosphérique ou suralimenté:TURBO GARRETT GT2554R
Modification:ligne echappement diametre 60mm en inox, echangeur alu 10 cm épais, collecteur inox 4en1, turbo garrett gt2554r a 1,3bar, papillon multipla 1.6l16v, injecteur a plateaux 500cc STAGE 2

Type boite de vitesses:6 rapports de punto sporting
Modification châssis:ressort court, bar avant superieur et inferieur
Freinage:freinage complet arrière fiat coupé t16
Vos chronos:
Photos:



Video:

http://www.youtube.com/watch?v=vV5G6CCWpMo

Feuille de banc:

Pseudo: jse1200turbo
Voiture: fiat cinquecento s 900 cm3
Année: 1994
Base moteur origine: 900cm3 39 chevaux
Moteur actuel: 1242 cm3 8 soupapes 75 chevaux ( mpi multi point injection ) atmo
Atmosphérique ou suralimenté: turbo ihi rhb5
Modification: ligne d echappement diametre 48mm en inox avec catalyseur,silencieux d origine, echangeur alu , injecteur 195 cc, 700/800gr de pression de turbo
Type boite de vitesses: 5 rapports de cinquecento sporting
Modification châssis: kit complet amortisseur-ressort court -6 av et -4 ar modifié coupé a -7 av et -5 ar , bar avant superieur ,bar anti roulie, elargisseur de voie 15mm
Freinage: freinage complet arriere fiat uno turbo ie
Vos chronos:
Photos:
Video:
Feuille de banc:URL=http://imageshack.us/photo/my-images/846/img002wt.jpg/] STAGE 1

JSE, ta ligne d'échappement n'est qu'en 48 mm !?
Tu n'aurais pas un meilleur rendement si tu passais en 55 mm inox et en retirant le cata ?
A la vue de ce que balance ton turbo, j'pense que tes gaz se compriment beaucoup vu le faible diametre de ta ligne et que du coup tu perds des bourrins au passage...

biensur mon fuckin c et pour sa que j ai fait une nouvel prepa que tu connai ( evo ) stage 2 turbo plus gros t2, ligne inox en 50 mm ,silencieux jse inox double sortie central 50mm, echangeur air un peux plus gros, circui admission plus fluide chapeau d admission de palio75 pression 0.8/1bar ( biensur pas de catalysseur )


sur l encienne prepa avec le cata et ptit turbo j ai sortie 115cv au deuxieme sortie passage au banc

malhereusement le dernier passage je n est pas pu la passee kar mon compte tour ne fonctionner pas corectement

josue tu peux nous mettres une video? je sais que tu en as!!lol

Vous avez quoi comme allumage-injection ?
Vos courbes ont l'air moins saccadées en bas régime que celle du dernier passage de la T16 de Nero (résolu depuis, je crois)

moi je suis sous sybele challenger 1

j.s.e1200turbo a écrit::D biensur mon fuckin c et pour sa que j ai fait une nouvel prepa que tu connai ( evo ) stage 2 turbo plus gros t2, ligne inox en 50 mm ,silencieux jse inox double sortie central 50mm, echangeur air un peux plus gros, circui admission plus fluide chapeau d admission de palio75 pression 0.8/1bar ( biensur pas de catalysseur )
sur l encienne prepa avec le cata et ptit turbo j ai sortie 115cv au deuxieme sortie passage au banc
malhereusement le dernier passage je n est pas pu la passee kar mon compte tour ne fonctionner pas corectement

Comment j'suis trop bon quand même... !?
Dans tous les cas, une prépa JSE, ca déchire tout !!!
Mais au fait Josué, qu'as tu fait de ta Sporting turbo noire ?

voici mon guigui http://www.youtube.com/watch?v=jLqqBjjHDPI

Moi je parlait surtout du passage au banc!! Lol

a desole mon guigui mes madame ma cassée ma cle usb donc je n est plus plus du tout mes photo et video je repare a zero

fuckin voila

jéjé alumage dorigine palio75 bientot remplacé

Ah les prépa turbo, que c'est bon

Neness a écrit:Ah les prépa turbo, que c'est bon

C'est clair, ca donne envie grave...

Esque cela serai possible de remonter ce post en tuto, comme ça cela serai plus visible pour tout le monde !

Oui , un bon petit tuto pour voir les prépas et la puissance rendue !!

guiguitouch a écrit:Esque cela serai possible de remonter ce post en tuto, comme ça cela serai plus visible pour tout le monde !

C'est fait

Petit up!!! n'oubliez pas de mettre vos perfs a jours cela peu servir pour tout le monde de voir les resultats avec tel et tel prépa!!!

guiguitouch a écrit:Petit up!!! n'oubliez pas de mettre vos perfs a jours cela peu servir pour tout le monde de voir les resultats avec tel et tel prépa!!!

Au fait, t'en es où de ton remontage ?

Super ritalo

Comment c'est beau...

Par contre sur la photo de ton moteur je remarques que tu n'as pas de dump valve ou je vois mal?

Yes pas de dump, d'aiileurs je sais même pas pourquoi

ritalot20 a écrit:Yes pas de dump, d'aiileurs je sais même pas pourquoi

Peux être pour que cela reste discret
Car si je me rappel bien la prépa turbo NOVITEC n'en a pas

Pour la discretion , le budjet, et pas utile avec une faible pression
En meme temps moi non plus je n'en ai pas

guiguitouch a écrit:Pour la discretion , le budjet, et pas utile avec une faible pression
En meme temps moi non plus je n'en ai pas

MDR 250cv sans dump c la GUIGUI Touch'

Tu penses que je peux tenir combien de pression avec mon bloc Guigui ?
Car Jse à 700/800g c'est beaucoup je trouve nan ?

sa serai la mienne je metterai 1b, car moi j'ai pas peur de casser ci cela devait arriver, au moin je pourrai vraiment connaitre les limites réél de ce bloc stock.
Commence deja par mettre une vrai gestion et une boite d'homme (la bv FIAT PERFS TOP SECRET)avant de vouloir tourner le robinet

sa serai la mienne je metterai 1b, car moi j'ai pas peur de casser ci cela devait arriver, au moin je pourrai vraiment connaitre les limites réél de ce bloc stock.
Commence deja par mettre une vrai gestion et une boite d'homme (la bv FIAT PERFS TOP SECRET)avant de vouloir tourner le robinet

Tu m'en a jamais parlé de ta boite de vitesses LOL

Ouch ! 1 bar !!! OH MY GOD !
Déjà vu comment qu'ça marche maintenant

Toute façon c'est simple le jour où je décide de mettre 1b c'est que j'ai le budget pour passer en forgé

dis nous en plus sur cette boite guigui, enfin si tu veux...

moi je mettrais direct 0.8 b sans hesiter avec la gestion qui va avec et zou !!

Bon guigui combien ta boite de vitesses ?

tu vois !!! quesque je t'avai dit sur la boite de cinq

ATTENDS Guigui j'ai rien casser encore LOL j'anticipe MDR

Bon alors c'est quoi cette boite

Neness a écrit:Bon alors c'est quoi cette boite

+ 600... Tu nous montes quoi alors ?

A voir les courbes postées ici quel que soit le compresseur utilisé il y a toujours stagnation au même régime
Il faut améliorer vos écoulements culasse il y a énorme à gagner
j'ai une petite courbe sympa d'une Mosler GT3 qu'il faudra que je vous poste à l'occaz ))

Gestion prog déjà ça changerait énormément , pas forcément la culasse , après sur mon tjet la oui c'est la culasse et les arbres, mais ça c'était avant

bon voici la courbe de ma ( EVO 2 ULTIME )

Pseudo: jse1200turbo
Voiture: fiat cinquecento s 900 cm3
Année: 1994
Base moteur origine: 900cm3 39 chevaux
Moteur actuel: 1242 cm3 8 soupapes 75 chevaux ( mpi multi point injection ) atmo
Atmosphérique ou suralimenté: turbo k16 kkk
Modification: ligne d echappement diametre 60mm en inox ,silencieux sortie double , echangeur alu , injecteur 240 cc, 1bar de pression de turbo
Type boite de vitesses: 5 rapports long de punto 55
Modification châssis: kit complet amortisseur-ressort court -6 av et -4 ar modifié coupé a -7 av et -5 ar , bar avant superieur ,bar anti roulie, elargisseur de voie 15mm
Freinage: freinage complet arriere fiat uno turbo ie

Pseudo: Agga1
Voiture:fiat seicento sporting abarth
Année: 1998
Base moteur origine:1.1 54cv
Moteur actuel:1.1 54cv
Atmosphérique ou suralimenté:Atmosphérique
Modification:Papillon 38mm, Arbre à Came de Palio 75, Dynamic Box
Type boite de vitesses:5 rapports d'origine
Modification châssis:élargisseur de voie arrière 16mm
Freinage:d'origine
Vos chronos:
Photos:



Vidéos:
http://www.youtube.com/watch?v=ZroG4QHmQo0&noredirect=1

Bon, alors, autant pour JSE, j'n'en suis absolument pas surpris...
Autant pour Agga !!!
Bravo les gars, beaux résultats...

fuckin'easy a écrit:Bon, alors, autant pour JSE, j'n'en suis absolument pas surpris...
Autant pour Agga !!!
Bravo les gars, beaux résultats...

Belles courbes dans les deux cas (tiens, deux autos que j'ai conduites )

a oui c est vrais m algré avec la evo-jse il n attaque toujour pas

Bah je crois quand-même avoir dépassé les 3000 tours, enfin je pense, vu le boucan que ça faisait

Jéjé tu m'dégoûtes !!!

jéjé125tc a écrit:Bah je crois quand-même avoir dépassé les 3000 tours, enfin je pense, vu le boucan que ça faisait

Ouai enfin rien de sur pour l'attaque, car mister regle le rétro pour la balade

Pseudo: Notch
Voiture: Cinquecento Sporting
Année: 1997
Base moteur origine: 1.1 sporting
Moteur actuel: 1.1 sporting
Atmosphérique ou suralimenté: Athmo
Modification: Pap + Aac 75, décata, puce Tunetec, Admission airbox + chapeau palio
Type boite de vitesses: Origine C514
Modification châssis: Allégement, barre Avant supérieure et inférieure
Freinage: Arrière stock refait à neuf, avant Disque bratex GrN + plaquettes DS2500
Vos chronos:
Photos:
Video:
Feuille de banc: