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Bonjour,

Pour ma cinque F2000 de rallye, j'ai besoin de plusieurs infos:

Il me faudrai les valeurs d'origine de carrossage, chasse, pince...tout sur la para?
Et les valeurs idéales et approuvées pour un usage compét?
Quelle barre anti-roulis plus grosse peut se monter sans modifs?
Avec quelle huile de base, les moteurs FIRE roulent-ils? 10W40? 10W50?
La répartition des masses av et ar sur une cinque d'origine?
Et c'est tout pour le moment.

Merci bien à tous.

Bonjour , en se qui concerne la géométrie des trains rien n'est réglable ..sauf le parallélisme du tain AV !!!!

Arf, ok.
Et pour le reste svp?

Merci

Bonsoir , pour la barre stab rien sur le marché !!!!! et a ma connaissance rien d'adaptable provenant d'autre voiture .......

pour l'huile 10/50 MOTUL

Faut que je retrouve mon dernier CT car y'a le poids par essieu et donc la répartition des masses.

Edit : je viens de voir et, avec le contrôleur à bord (env 80kg), ça donne 493 sur l'avant et 310 à l'arrière (5oo Sporting)
Si ça peut t'aider

Ok, merci à tous.
C'est pour mon plateau artisnal, histoire d'équilibrer les masses!

jéjé125tc a écrit:Faut que je retrouve mon dernier CT car y'a le poids par essieu et donc la répartition des masses.

Edit : je viens de voir et, avec le contrôleur à bord (env 80kg), ça donne 493 sur l'avant et 310 à l'arrière (5oo Sporting)
Si ça peut t'aider

Ah oué quand même, donc moi qui est allégé l'arrière ça fait une sacré différence de poids entre les deux essieux !

Will-Hunter a écrit:

jéjé125tc a écrit:Faut que je retrouve mon dernier CT car y'a le poids par essieu et donc la répartition des masses.

Edit : je viens de voir et, avec le contrôleur à bord (env 80kg), ça donne 493 sur l'avant et 310 à l'arrière (5oo Sporting)
Si ça peut t'aider

Ah oué quand même, donc moi qui est allégé l'arrière ça fait une sacré différence de poids entre les deux essieux !

Ben on fait tous la même connerie à virer la banquette et tout l'attirail

Je mettrai la batterie derrière, ça changera tous

Will avec cette solution là : T'aurais plus ce problème !!!

Et en gardant celui de devant, tu passes en 4 roues motrices...

Avec 2 commandes de boites et 2 accélérateur pour un meilleur contrôle de la dérive !

Jesse James sort de ce corp

papy25 a écrit:Bonjour , en se qui concerne la géométrie des trains rien n'est réglable ..sauf le parallélisme du tain AV !!!!

Rien n'est réglable ... d'origine !

Après, il est possible de donner du carrossage en faisant un oblong à l'un des perçages sur le pivot au pied de la jambe de force.
Pour la chasse, il y a possibilité egalement en usinant des butées d'amorto sur mesure avec un reglage d'avant en arrière (et même eventuellement légèrement de carrossage)

Bein ça y est problème résolu, ya plus qu'a !!!!

Notch a écrit:Will avec cette solution là : T'aurais plus ce problème !!!

C'est ce tracteur

Pour mon cas perso 2° de carrossage obtenu par la barre supérieur en serrant la vis droite gauche au centre de la barre ......

2 degrés mais qui ne sont pas parfaitement reparti entre droite et gauche.
Mais bon c'est pas trop mal deja sans rien faire.

Papy des nouvelles pour le tarage des amorto?
Chez selex pour 25€ de plus tu as des excentriques en bas pour régler le carrossage