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Hello les fous,

Ce dimanche, les tours de piste avec psy-psy m'ont convaincu de commencer par le début, plutôt que de tourner en rond avec swap et/ou turbo.

Donc, je suis parti pour un "stage1" en conservant le petit 1.1, je dois avoir presque tout !

J'ai : AAC punto 75, papillon 38 punto 75, Chapeau de Palio

J'ai pas : cale papillon, puce, décata, filtre + raccord (si quelqu'un a un de ces éléments pour moi... je suis preneur)

J'aimerais réunir tout ça pour mi-juillet, et j'me lance dans l'opération.

Est-ce que ça vaut le coup de changer l'injecteur, et si oui pour lequel ?

A+
Michel

La cale, tu réalèses celle d'origine, reste à trouver les joints papier. Quant à la puce, c'est à faire en fonction de tes pièces, soit une reprog' de l'élément d'origine (voir Fiat Perfs - Guiguitouch).

Ok, merci

Désolé de ma question con, mais pour faire réaléser la cale d'origine... sur quelle mesures se base-t-on ? Identique à la base du papillon ?

Ah, des joints papiers... qui se trouvent assez facilement ou bien c'est la galère ?

Sinon guiguitouch c'est bien le gars qui a une seicento blanche qui avance pas ?
Nan sérieux, j'aurais bien fait un tour en passager à autoricambi dimanche.

A+
Michel

Je ne suis pas passé par cette phase, je ne peux pas trop t'aider.
Je crois savoir que tu laisses l'injo d'origine mais il te faudra peut-être ajouter de la pression d'essence (manip sur le fofo )

Pour les joints, il faut en faut "au mètre" et tu découpes suivant la forme de ta pièce.
Pour le réalésage, oui, la cale est au diamètre du corps d'injection.

Il faut réaléser le cale du 1.1
La puce, j'ai pris une Tune Tec auprès de Notch
Pour les injecteurs, j'ai ceux d'origine, y'a un coup de clé à donner pour jouer sur la pression

Sur le topic de ma cinque, les 2 premiers postes résument à peu prêt tout ce que j'ai fait

Et la decata c'est de la rigolade. Et bien efficace ! Elle devient plus agréable à conduire, plus souple.

Ok pour tout ça !

@Xarena ; de la rigolade ? Je veux bien une tite explication alors. Et je suppose qu'ensuite je devrai trouver un cata pour le prochain ct (ça va j'ai le temps 2016) ?

A+
Michel

Garde ton catalyseur de côté, trouves un cata HS. Avec une barre, tu petes vaillamment ce qu'il y a à l'intérieur, c'est-à-dire céramique et ferraille, une fois tout vidé tu le monte en lieu et place du bon cata. Et youpi!

Fiat lux a écrit:Ok pour tout ça !

@Xarena ; de la rigolade ? Je veux bien une tite explication alors. Et je suppose qu'ensuite je devrai trouver un cata pour le prochain ct (ça va j'ai le temps 2016) ?

A+
Michel

Vider le cata c'est assez simple au final, mais il est plus rentable de le garder.

xarena a écrit:Garde ton catalyseur de côté, trouves un cata HS. Avec une barre, tu petes vaillamment ce qu'il y a à l'intérieur, c'est-à-dire céramique et ferraille, une fois tout vidé tu le monte en lieu et place du bon cata. Et youpi!

Une meilleure solution est de trouver une punto ou une palio pré-2000 car elles ont un collecteur 4/2 et une descente sans cata en 2/1.... enfin je dis ça le mien n'est meme pas encore monté ..... le moteur non plus d'ailleurs....

Merci,

Le collecteur palio + la descente se montent "plugandplay" ou il faut bidouiller ?

A+
Michel

Fiat lux a écrit:Merci,

Le collecteur palio + la descente se montent "plugandplay" ou il faut bidouiller ?

A+
Michel

Attends, je prendrai une photo de ça d'ici peu car je vais déposer ces pièces prochainement.
Il est de 1998, peut-être est-ce ce qu'il faut.
Juste qu'à vue d'œil, pour moi c'est pas P&P

Ok merci jéjé,

Finalement, je me demande sérieusement si le moins galère c'est pas de monter un 1.2 75 8v ?

Je dis ça parce que je vais devoir faire joint spi + embrayage sur le moteur actuel. Plus tout le reste évidemment AAC PAP puce collecteur volant moteur.

Si je préparais tout ça sur un moteur "hors voiture" ça irait plus vite et au final pas beaucoup plus cher, non ?

A+
Michel

Fiat lux a écrit:Ok merci jéjé,

Finalement, je me demande sérieusement si le moins galère c'est pas de monter un 1.2 75 8v ?

Carrément et je pense que c'est plus fiable !
Prendre des pièces à droite/à gauche, v'là le bo*del pour l'entretien et la mise au point (oui je sais, c'est moi qui dis ça )
Là, tu es sûr d'avoir 20ch direct plutôt qu'un truc qui t'en sortira juste 10 si t'as très bien bossé ...et encore, avec pas mal de fric et temps dépensés !

C'est toujours même le débat qui se pose
Je peux rajouter un doute pour te refaire hésiter ? XD
En cas d'accident, mon 1.1 est toujours mon moteur d'origine avec le bon n° de série. D'ici à ce qu'ils se rendent compte que c'est pas le bon AAC, pap et puce....
Bon, ok, le reste de la voiture pourra leur donner des doutes :p

Psypsy a écrit:C'est toujours même le débat qui se pose
Je peux rajouter un doute pour te refaire hésiter ? XD
En cas d'accident, mon 1.1 est toujours mon moteur d'origine avec le bon n° de série. D'ici à ce qu'ils se rendent compte que c'est pas le bon AAC, pap et puce....
Bon, ok, le reste de la voiture pourra leur donner des doutes :p

Arrêtes ! Tu vas me faire douter encore

Voui, je sais... j'y ai pensé et j'y pense encore !

Et puis, je me dis... j'ai mis un volant tulipé=plus d'airbag, j'ai mis un (en attendant de pouvoir faire l'autre) siège baquet fixé sur des carrés et des platines sparco et j'ai l'intention de changer mes durites de frein en avia... sans parler des jantes abarth en 14' si elles arrivent un jour ( ) et des élargisseurs de voies qui devront aller avec ni de l'abaissement des suspates ou le changement des disques de frein et des plaquettes + etc.

Donc je suis sur le fil du rasoir... tant de modifs, je suis déjà plus dans les clous à mon avis !

Alors tant qu'à faire... mais bon tu as raison, c'est à méditer !

A+
Michel

Disons qu'avec le moulin tu es sur de ne pas passer ...
Pour les jantes .. Option d'époque donc no soucis.

Après avec le tag que tu veux faire autant préparer un peu le 1.2 (conduit de culasse) et tu gagneras peut être 25cv et pas 20 ...

Notch a écrit:Disons qu'avec le moulin tu es sur de ne pas passer ...
Pour les jantes .. Option d'époque donc no soucis.

Après avec le tag que tu veux faire autant préparer un peu le 1.2 (conduit de culasse) et tu gagneras peut être 25cv et pas 20 ...

Je suggère le 75 stock histoire de ne pas se faire ièch vu que c'est un peu le souhait de Mich'Mich

Hihihi, en tout cas avec un 75 stock, je peux déjà voir ce que ça donne

Mais si le moteur est "hors caisse", c'est vrai aussi que c'est le bon moment pour faire un ou deux trucs en plus

Je crois que c'est le budget qui va décider

A+
Michel

Fiat lux a écrit:Hihihi, en tout cas avec un 75 stock, je peux déjà voir ce que ça donne

Mais si le moteur est "hors caisse", c'est vrai aussi que c'est le bon moment pour faire un ou deux trucs en plus

Je crois que c'est le budget qui va décider

A+
Michel

Si tu veux, j'ai une vidéo de Cinquetta sur LFG lors de la première édition.
Elle avait le 75 atmo, simplement un décata et un filtre puis légèrement dépoilée mais sans plus.

Ben juste en "nettoyant" les conduits de culasse tu fais déjà un gros gros mieux.

Passe en StarJet !
100cv, pas de turbo

Ah oui, je veux bien une video de cinquetta quand elle était jeune

Si un bon nettoyage suffit dé jà à faire un gros mieux, je ne vois pas pourquoi je m'en passerais alors !

A+
Michel

Passe en StarJet !
100cv, pas de turbo

Pas le même prix à l'achat,... je crois

Et sûrement plus de boulot, non ?

A+
Michel

Fiat lux a écrit:Ah oui, je veux bien une video de cinquetta quand elle était jeune

Si un bon nettoyage suffit dé jà à faire un gros mieux, je ne vois pas pourquoi je m'en passerais alors !

A+
Michel

Il te suffit de une dremel (ou un outil du genre) et de faire les finitions des conduits et l'alignement et rien que ca c'est quelques chevaux et de la fiabilité.

Merci

C'est le genre de truc qui est jouable à mon avis !

A+
Michel

Bonsoir,

s'il te plait Notch, qu'entend-tu par "alignements".

Merci.

SeiTeam a écrit:Bonsoir,

s'il te plait Notch, qu'entend-tu par "alignements".

Merci.

On va reprendre les bases sur un moteur de base mais c'est applicable à tous.


http://www.flat4ever.com/lalignement-co ... 31229.html

alignement des joints par rapport a la pipe d'admission



et apres il faut alignier le tous par rapport a ta culasse

Et après tu fais de même sur l'échappement.

En tout cas si tu veux moins de chevaux mets la clim

coté echappement

Ok, je pense que ca devrait être dans mes cordes ca !!!

Merci pour la réponse, sympa.

Bisou bisou...