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On va ici centraliser la prépa "échappement".
Comme vous le savez, il y a un GRAND nombre de silencieux dispo pour la cinqwette, quelques lignes groupe N en acier et de rares lignes en Inox + ou - complète.

Pour faire un petit récap :
- changer seulement le silencieux arrière apportera uniquement un bruit plus sport
- monter un decata ou tube afrique sur la ligne d'origine, liberera un peu le moteur sans changer le bruit ou presque
- ligne groupe N liberera le moteur et donnera un bruit plus fort
- le top étant de changer le collecteur pour un 4-1 (favorise le très haut régime) ou un 4-2-1 (favorise le moyen régime) ainsi que toute la ligne en supprimant le catalyseur. Ca libèrera au maximum le moteur et donnera un bruit assez fort.

Après, à savoir qu'une ligne acier coute moins cher qu'une inox mais qu'elle durera moins longtemps (logique).

Ensuite, après pas mal de recherche sur le forum allemand (pourtant j'y bite rien), certains ont l'air d'avoir monté le collecteur + début de ligne de panda 1.2 75 qui est un 4-2-1 d'origine. Quelqu'un a des infos la dessus ?

Le diametre a également son importance...
La groupe N des Cinque' chez OMP est en 45 mm et celle des Sei' est en 40 mm !
Après faire une ligne sur-mesure, inox ou acier, peut s'averer sympa, tant que l'on oublie pas le ressort !!!
Voir avec Guigui pour les plans de la ligne sur-mesure...

fuckin'easy a écrit:Le diametre a également son importance...
La groupe N des Cinque' chez OMP est en 45 mm et celle des Sei' est en 40 mm !
Après faire une ligne sur-mesure, inox ou acier, peut s'averer sympa, tant que l'on oublie pas le ressort !!!
Voir avec Guigui pour les plans de la ligne sur-mesure...

Le diamètre oui et non... le tout c'est que cela soit adapté.
La ligne la plus grosse ne sera pas forcément la plus performante sur une voiture. Tout dépend du reste de la prépa.
Pour donner un exemple, une Citroen C2 VTS 1.6 125cv (donc 140cv facile en config grN), la ligne grN acier OMP est en 45mm.

Ce qui bride les échappements c'est tout ce qui peut perturber les gaz :
- catalyseur
- intermédiaire
- silencieux
- trop de coudes ou trop brusques
- changement de diamètre

Le top étant d'avoir le moins de choses qui ralentit les gaz et que le diamètre soit le meme du début à la fin.

C'est clair, mais c'était pour apporter "ma pierre à l'édifice" !!!
Après j'pense que pour chaque prépa, il faut tout revoir en circonstance... Et c'est là qu'intervient le sur-mesure !
Regarde Guigui, il a dù passer au sur-mesure et j'crois qu's'il avait mis une "simple" groupe N... Elle aurait explosé au premier coup d'gaz !!!

fuckin'easy a écrit:C'est clair, mais c'était pour apporter "ma pierre à l'édifice" !!!
Après j'pense que pour chaque prépa, il faut tout revoir en circonstance... Et c'est là qu'intervient le sur-mesure !
Regarde Guigui, il a dù passer au sur-mesure et j'crois qu's'il avait mis une "simple" groupe N... Elle aurait explosé au premier coup d'gaz !!!

Non, il a mis une sur mesure car il n'a pas le choix. Ca n'existe pas une ligne pour seicento 1.4 turbo. D'autant que pour sortir des chevaux avec un moteur turbo, il te faut du gros diamètre, contrairement aux athmo

Oui, c'est ce que j'dis... La groupe N n'aurait pas suffit avec sa prépa' !
Et donc, j'crois qu'il faut voir l'échappement à chaque fois qu'il y a prépa' sur le moteur, car l'évacuation des gaz (tout comme les resonnances !) a une importance énorme dans le rendement du moteur et donc les perf'...

Moi je vais surement faire faire un collecteur et une ligne inox.
Je vais voir mon fabriquant vendredi pour le tarif, autrement ca sera CSC marmite.

le diametre joue aussi sur le gain !! tros gors , sela jouera mieu dans les haut regime mais avec une grose perte de couple a bas regime car il y aura une mauvaise contre pression dans les cylindre se qui joue sur le remplissage des cylindre !!

tros petit va bridé l'auto a haut regime !!

moi perso sur ma punto j'ai remis mon catalyseur et un presilencieu sur ma ligne inox et ben a partir de 5 500tr/min j'avais la sensation que la voiture broutait car elle n'evacuait pas assez vite les gaz !
j'ai viré tout sa pour ne mettre que mon tube intermediaire de groupe N et mon decata et je peu vous dire que jusqu'au rupteur se marche de plus en plus fort sans l'etoufé mais en dessous de 3 000trs/min elle donne l'impression d'etre moin coupleuse car les gaz s'echappent trop vite et créé un mauvais remplissage des cylindres !!

donc avant de choisir sa ligne il faut bien voir sa configuration moteur sinon il se peu que l'auto marche moin bien qu'avant la preparation !!

GTi-Access a écrit:Moi je vais surement faire faire un collecteur et une ligne inox.
Je vais voir mon fabriquant vendredi pour le tarif, autrement ca sera CSC marmite.

Mon fabriquant fait collecteur inox 4/1 et la ligne Gr N inox = 550€ le tout

A niveau bruit collecteur, decata et ligne sans silencieux intermedière c'est comment?

Je n'ai qu'un décata qu'un ami m'a fait, et le bruit est bien supérieur à l'origine, mais acceptable (bon gain en perfs, par contre :p)
Mais ce même ami a une ligne complète Gr.A avec un bon 4/2/1 et là, ça cause pas mal, largement... trop

Gr A ou N, Gr A c'est sans silencieux du tout?
Moi j'aurais un 4/1 inox, tube centrale inox, et silencieux terminale inox.
Après je sais pas si ça sera du 45 ou 50mm.
Et si c'est trop bruyant un silencieux intermédiaire inox.

gr N c'est diam 50 et gr A c'est diam 60.3 normalement si je me souvient bien .

le mieu est de mettre un petit intermediaire pour eviter de trop faire de retour de flamme !! desfois sa peu etre marrant quand meme mais question duré de vie et fiabilité du moteur sa joue aussi !

Je crois qu'il y a un silencieux terminal
Quant au diamètre, je te dirai ça.

Le Gr N c'est 45mm sur le cinquecento sporting.
Le Gr A ou c'est 60.3 ou 63mm, mais sur certaine auto c'est 100% tube d'autre c'est avec un silencieux terminale.

boumboum a écrit:gr N c'est diam 50 et gr A c'est diam 60.3 normalement si je me souvient bien .

le mieu est de mettre un petit intermediaire pour eviter de trop faire de retour de flamme !! desfois sa peu etre marrant quand meme mais question duré de vie et fiabilité du moteur sa joue aussi !

Timo n'a que le silencieux arrière et ne fait presque pas de flamme Le tout avec une ligne grN + collecteur 4-2-1

sa va alors parceque moi sur le 1.2 16v en ligne direct avec juste un silencieu homologué c'est des flamme a chaque rapport en acceleration et plusieur sur le frein moteur !! et bien bleu pas des machine jaune et qui fument noire !!

boumboum a écrit:sa va alors parceque moi sur le 1.2 16v en ligne direct avec juste un silencieu homologué c'est des flamme a chaque rapport en acceleration et plusieur sur le frein moteur !! et bien bleu pas des machine jaune et qui fument noire !!

C'est pas trop bon sa pour le moteur

Pourquoi ?

La panda 100hp, on entend les flammes avec une ligne full stock...

moi avec l'origine c'etait très rare les flamme mais on entend le bruit des retour dans la caisse quand meme !!

après niveau flamme tu as 2 type de flamme sur une voiture equipé d'une ligne !!

celle qui est du au reglage de l'allumage donc flamme et retour volontaire de la part du conducteur et les flamme d'auto inflammation des gazs dans la ligne !! je m'explique :

les gazs contiennent toujours plus ou moin d'essence imbrulé et au contact des parois brulante de la ligne (surtout en cas de conduite poussé ) s'enflamme naturellement et sorte jusqu'au bout ! mad je sais si sa t'arrivai avec ta 100hp mais moi sur le 1.2 16v quelque fois au moment tu mets un gros d'accellerateur pour partir , je sort des flamme !! j'ai vu sa car un ami ma filmé un soir en allant en boite et sur la voie d'accel de l'autoroute il a vu sa et a filmé jusqu'a l'arrivé (environ 25km)

C'est presque ca sauf que inflammation n'a pas lieu dans la ligne mais dés que les imbrulés entre en contact avec le comburant (l'o2).
Donc tu as les flamme que a la sortie, car a l’intérieur de ta ligne le triangle du feux est incomplet, il ne peux donc y avoir combustion.



Ta ligne chaude est l'NRJ d'activation
Les imbrulés sont le combustible
L'air est le comburant.

Explication
http://fr.wikipedia.org/wiki/Combustion#Triangle_du_feu

Sur Mon Supermot ca donne ça
http://www.youtube.com/watch?v=xAS2BtD7r6s

oui voila . et sa fait casiment pas de bruit . mais la nuit personne ne vient te coller au parchoc

Oh un Husky "grimpe à l'arbre"...
C'est dommage j'ai pas de vidéo du 800 Dr que l'frangin avait avant... Les flammes étaient spectaculaires avant qu'le piston traverse la culasse !!!

Petite question

Voila j'aimerai un collecteur 4/2/1 sur ma cinqué.
Mais vue que j'ai un tube afrique ORECA, est ce que je pourrais le monter avec le collecteur ou non (je pense pas... ) et dois je acheter la ligne complète avec?
Sinon, si je reste avec mon tube afrique et que je monte un tube a la place de mon intermédiaire, sa change quoi par rapport a d'origine (gain)?

Merci de vos retour sur les questions

Personne pour me répondre

Normalement le 4 en 2 en 1 remplace le cata' car il termine à l'emmanchement entre le cata' et le tube intermédiaire...
Donc plus besoin de tube afrique !
Par contre mettre la ligne d'origine après, je sais pas si ca fonctionne très bien...

Petite question stupide :
Puis virer le ressort de la ligne d'échappement ?
J'ai un pote qui se propose de m'en faire une en inox sur laquelle je mettrai un silencieux, en inox également, au bout...
Précision, ce serait une ligne en 48mm qui partirait après le cata' qui se trouve devant le moteur sur ma Sei' !

Le ressort? la tresse tu veux dire?

Si tu veux que ta ligne casse en pas longtemps vire le ^^

Sur la mienne il n'y en avait pas, j'ai fait coupé les tubes pour ajouter une tresse.

Neness a écrit:Petite question

Voila j'aimerai un collecteur 4/2/1 sur ma cinqué.
Mais vue que j'ai un tube afrique ORECA, est ce que je pourrais le monter avec le collecteur ou non (je pense pas... ) et dois je acheter la ligne complète avec?
Sinon, si je reste avec mon tube afrique et que je monte un tube a la place de mon intermédiaire, sa change quoi par rapport a d'origine (gain)?


Merci de vos retour sur les questions

Le mieux c'est de couper souder pour adapter le collecteur avec la grp N à mon goût

C'est bien la tresse...
OK donc, il m'en faut une alors !