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Salut, je cherche des élargisseurs de voies pour ma seicento en jantes origine 14 pouces avec amortisseurs koni sport et ressorts courts Eibach - 1cm.

Quelle épaisseur peut on monter ? Est ce que ça risque de frotter ?

Faites moi partager votre expérience SVP !

Avec ce rabaissement normalement aucun soucis.

Tu peux élargir jusqu'à 6 mm sans visserie supplémentaire. Au dessus il te faut un pack avec visserie.

Notch a tout résumé...
Perso j'suis en 20 mm à l'avant et 16 mm à l'arrière avec des goujons et c'est tip-top !

Pareil j'ai du 16 mm a l'arrière moi ça frotte quand on est plusieurs mais j'ai pu les jantes d'origine

Exact 16 à l'arriere ça frotte, meme avec les jantes d'origines !

Moi ça frotte pas avec les roues d'origine...

Oh bah oui avec les Jantes d'origine ça doit pas frotter, ça me parait bizarre quand même si ça frotte

fuckin'easy a écrit:Moi ça frotte pas avec les roues d'origine...

Oui mais toi c'est des tole donc ça compte pas
Sinon en jantes d'origine a mon avis ça frotte lors de gros appuit ou chargé

Tu as déjà des cales à l'avant, sur l'Abarth.

Donc tu peux t'en servir pour faire des essais en statique, en les mettant à l'arrière ou en en mettant deux à la fois.

Tu ne pourras pas essayer l'auto évidemment, mais ça permet de faire des tests avant de commander. Les cales de bonne qualité (Eibach pour bien faire) n'étant pas données, vaut mieux ne pas se tromper!

moi j'ai des bratex ils sont super !

Agga1 a écrit:moi j'ai des bratex ils sont super !

+ 600... 20mm à l'avant et 16mm à l'arrière pour moi !

Sans blague ?

fuckin'easy a écrit:Notch a tout résumé...
Perso j'suis en 20 mm à l'avant et 16 mm à l'arrière avec des goujons et c'est tip-top !

Tu radotes mon p'tit F**k

jéjé125tc a écrit:Tu radotes mon p'tit F**k

C'est l'age mon bon Jéjé... C'est l'age !!!

C'est vrai j'ai remarqué que sur mon abarth il y avait des entretoise à l'avant ... bizarre qu'il n'y en ait pas à l'arrière non ?

C'est pour ça j'ai l'impression que la voiture s'écrase en virage en se tassant sur la roue arrière extérieure ce qui déleste l'avant et fait sous virer ! c'est naze comme montage ... que me conseillez vous supprimer les cales avant ou en rajouter derrière ?

Rien a voir il est normal sur une traction d'avoir le train avant plus large.

Si tu as la roue arrière externe qui se tasse tu a un soucis. C'est la roue avant interne qui doit plonger la première. Principe physique de l'addition des forces centrifuge et inertie.

Si ta roue arrière plonge externe plonge plus que l'avant du même côté tu as un pb de ressort déséquilibrés entre l'avant et l'arrière.

Il ne faut pas confondre l'impact des suspensions (dont tu te plains qu'elles se tassent), et l'empreinte au sol, déterminée entre autre par les cales.

S'il y a des cales à l'avant qui élargissent encore la voie, alors qu'elle est déjà plus grande que l'arrière sur une non-Sporting, c'est pour accentuer la directionalité de l'auto, rendre le train avant plus incisif... enfin, je crois, suis pas dans la tête d'un ingé Fiat moi!

Donc, toucher aux proportions av/ar des voies, c'est risquer d'avoir une auto méconnaissable, au comportement sensiblement modifié...

Je suis dans le même trip que toi, vu que je dois obligatoirement ajouter des cales à l'arrière pour pouvoir monter les 15".

Donc si tu n'es pas pressé, je te livrerais mes impressions après plusieurs tests. L'idée générale sera de frôler le plus possible les ailes tout en respectant autant que possible le gap av/ar d'origine (sur une Sporting/Abarth > 12mm). Pour info, une cale fait 8mm.

Sinon, faut que tu trouves des cales à prêter (c'est pas évident) et te faire ton propre setup.

Si tu permet un dernier conseil pour choisir les cales, prends-les avec centreur et ne chicane pas sur le remplacement des goujons, la tentation de récupérer ce qu'on a 'sous la main' est grande, mais une roue qui tient sur un filetage de 5mm, pas bien!

Pour les goujons le jour ou je monte ça c'est acier 10.9 comme ça la fatigue du métal tu t'en cogne !


Pour le reste il faut que je remette la main sur mes cours de règle de châssis de kart tu comprendras mieux le principe de fonctionnement d'un châssis en simplifé et surtout le principe de largeur de voies.

Ok, je ne vais rien faire pour l'instant ...

Je pensais qu'élargir les voies allongeait le bras de levier (comme sur une moto quand on rallonge le bras oscillant ... qui assouplit la suspension) et assouplissait la suspension ce qui est compensé par un appui plus large du train arrière.

Je vais essayer aussi d'acheter de nouveau bridgestone A539 en 185 pour l'avant.

Le top serait une barre anti roulis arrière mais c'est du boulot !!!

Je ne comprend quand même pas car ma cinqué était un véritable kart hyper réactif avec les mêmes amortisseurs et ressorts et les pneus en 13 pouces ...

princemmanuel a écrit: (comme sur une moto quand on rallonge le bras oscillant ... qui assouplit la suspension)

EUH... Pour rouler régulièrement un 1340 Hayab' avec un bras en + 15cm, j'n'ai jamais senti un quelconque assouplissement de l'amortissement !?
Juste une très grosse amélioration de la stabilité (en partie grâce à l'effet "anti-cabrage" du bras long... ) et un côté char d’assaut en maniabilité...

princemmanuel a écrit:Je ne comprend quand même pas car ma cinqué était un véritable kart hyper réactif avec les mêmes amortisseurs et ressorts et les pneus en 13 pouces ...

Il faudrait que tu checke tes silentblocs, c'est un symptôme qui peut très bien être engendré par un bout de caoutchouc mort...