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Bonjour à tous,

J'ai monté mon pap de 38 mm, j'ai réalésé la cale et monte ce dernier avec 2 tour 1/4 sur la vis de richesse.
Ma config, AAC 75, collecteur 4 en 2 en 1, ligne à sortie latérale avec un "silencieux" entre le collecteur et la sortie.

Lorsque que j'accelere a vide avec des coups de pédale entre 2 et 3000tr/mn (comme lors de mes départs de spéciale de rallye), le moteur fume noir et cherche a prendre ses tours et ensuite ca y va. Puis a haut régime nickel, elle as du punch!

Ca vous le fait aussi sur vos autos?

Slt je croi a voir tes soucis que tu tourne trop riche encore ! Rebaisse ta pression 1/4 de tour par quart de tours

exacte tu tour trop riche tu n a pas un mano (afr ) se serai le top pour toi vu que tu fait souvent du rally

Ou arrêtes de lui mettre du gasoil dans l'réservoir sinon ?!




...

je vous ferai une vidéo a l'occaz. Il y une vidéo qui tourne sur youtube d'un échappement de troféo qui fume un peu noir, c'est idem pour moi

Hier j'ai vu jéjé et sont PC arr est noir comme sur les tagasoute

Neness a écrit:Hier j'ai vu jéjé et sont PC arr est noir comme sur les tagasoute

Oui, mais Cinquetta, elle roule... ELLE !!!


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fuckin'easy a écrit:

Neness a écrit:Hier j'ai vu jéjé et sont PC arr est noir comme sur les tagasoute

Oui, mais Cinquetta, elle roule... ELLE !!!


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Merci mon p'tit F**k, toi au moins tu me soutiens ! Et puis, une Cinqué qui fume noir, bleu, vert ou rouge, ça vaudra toujours mieux qu'un mazoutkipu et qui fumera de toute façon

jéjé125tc a écrit:Merci mon p'tit F**k, toi au moins tu me soutiens !

De rien mon bon Jéjé...


... Ça fera 10 zoros quand même !

jéjé125tc a écrit:Et puis, une Cinqué qui fume noir, bleu, vert ou rouge, ça vaudra toujours mieux qu'un mazoutkipu et qui fumera de toute façon

Alors là j'suis d'accord à 600 %...

Facile celle là...

Neness a écrit:Facile celle là...

Ça s'appelle Attaque > Contre-attaque immédiate

jéjé125tc a écrit:Ça s'appelle Attaque > Contre-attaque immédiate

Mais t’inquiètes Neness, on t'aime quand même...

J'ai changé le nom du sujet.

J'ai essayé l'auto aujourd'hui, ca manque clairement de punch et sa prend pas ses tours.
Vous avez mis combien de tours sur votre vis de richesse quand vosu avez mis le pap de 38mm?

Moi 2,5 tours!

pour ma par la plus par des voiture preparé et 3 bar/3.5bar et 4bar comme moi. donc je pence que tu et trop pauvre en esssence.

Ben pour un réglage trop pauvre elle tournait drôlement bien dimanche dernier !

Notch, trop pauvre, trop pauvre, pas sur.

Notch, tu pourrai expliquer ton ressenti au gars du forum après 2 tour de circuit

Donc un petit retour comme le demande Bastien.

Moteur :
En bas elle pousse bien a partir de 2500 tr.
Ca tire court la montée dans les tours est rapide (partiellement du à l'échappement latérale + court et sans intermédiaire)
La boite est bien étagée, quoiqu'elle mérite un double débrayage systématique.

Chassis : (Pneu slick avant et semi slick arrière je crois)
Pas si raide que ça. Elle cabre un peu à accélération.
En virage le roulis reste assez important. En sortie de virage l'avant est trop délesté du coup ça grip pas et patine un max ! Même en slick !!!!0_o!!!!!!
Du coup je me demande si rigidifier seulement l'arrière peu être utile ... car l'avant prend tellement de roulis que lors du re-transfert de charge (sortie de virage) l'énergie emmagasinée à l'avant passe beaucoup trop sur l'arrière et du coup l'avant motrice moins.

Et après avoir un peu re-potasser les cours de dynamique, il faudrait rigidifier les 2.

L'avant avec des amortisseurs plus fermes
ET
L'arrière avec une barre anti-roulis qui devrait suffire.

Le frein à main est bien utile et assez court et fonctionne très bien, trop bien peut-être ... Hein bastien !

Juste une question bête, y a t'il une barre anti-rapprochement inférieure sur sa Cinque ?
J'dis ça, car perso sur Cahuette, le fait d'avoir rigidifié par le bas, je trouve que ça rend le train avant bien plus précis et "directeur"... Et de fait, ça motrice mieux également !

Non je ne crois pas.

Elle est assez directive. Le principale probleme outre le roulis (mais qui la rend très directive), c'est le délestage de l'avant en ré-accélération

Notch a écrit:Elle est assez directive. Le principale probleme outre le roulis (mais qui la rend très directive), c'est le délestage de l'avant en ré-accélération

Justement, j'crois qu'une bonne partie du délestage serait peut-être dù en partie à la déformation du bloc avant... Ce que combat en grande partie cette BAR !

Faudrait pouvoir tester ...

Justement, j'crois qu'une bonne partie du délestage serait peut-être dù en partie à la déformation du bloc avant... Ce que combat en grande partie cette BAR ! [/quote]

ont parle d une cento de 75 ch pas d un drag de 1500 il lui faut juste de vraie amorto est ces tout

Tu sais Seleucus, justement vu qu'à l'origine ce n'est pas super puissant, les concepteurs ne se sont certainement pas acharnés à concevoir un rail... Dans tous les cas, moi j'ai réellement senti une différence avec la BAR inférieure !

t'as aussi senti les dos d’âne non ? XD

J'frotte pas du tout sur les dos d’âne !