Possibilité: Montage compresseur type G40/ G60

[Neness]

Bonjour à tous,

Je vois tout le monde (enfin pas tout a fait...) monter des turbo ou des carbu weber, ce qui a l'air fiable et de marcher fort.

Mais je voulais savoir si il était possible de monter un compresseur type G40/ G60 sur nos moteur?
Car étant fana des vw et sur différents fofo dédiés beaucoup font la modif.

Est ce que quelqu'un à déjà vue un tel montage?

Merci de vos retour, je sais il est tard et j'ai eu une pense de malade mental

[Notch]

Un compresseur c'est possible. J'en ai déjà vu passer sur eBay.de mais pour nos moteur ça n'apporte pas beaucoup de chevaux car ça "consomme" une grande partie de la puissance que ça génère. D'autant que nos moteurs sont assez "petits".

[Michael K.]

C'est vrai qu'il faut un minimum de 'coffre' (du couple) pour que ce soit efficient. Je crois que, contrairement aux compresseur dernière génération (comme celui d'une Shelby GT500), les G sont assez voraces en puissance consommée (30 % je crois). Donc comme dans le cas de la Polo, il faut au moins un 1.3L et 70ch comme base.

[fuckin'easy]

Et j'crois qu'en plus il faut une chouille de place quand même... Non ?!
Sinon, il est sure que la conduite avec un compresseur c'est super sympa (surtout le bruit d'ailleurs ! )... N'est ce pas Camboui ?!

[Fab93]

Bizarre, sur G40/G60 ils passent en turbo !!!!
Sachant que les pièces de G valent chères (surtout le compresseur car plus fourni), ils semble que Eaton tiennent la corde, du moins dans le milieu VW.

[memeth17]

En plus si je ne me trompe pas ça demande énormément de modifs pour poser ça ?? Plus facile de swap pour ça non ;p ?

[Fab93]

'Faut créer pas mal de pièces !

[boumboum]

oui c'est très chiant a faire !! sa ma deja traversé l'esprit pour le 1.2 16v !! mais trop compliqué a realiser ,enfin pour moi , et trop gourmand en energie fourni par le moteur !! car les compresseur sont assez gourmand en energie par rapport au turbo !! par contre c'est plus facile a conduire et moins brutal car sa part dès les premier tours du moulins !!
par contre faut pas oublier de calculer le rapport de demultiplication des poulie d'entrainement du compresseur pour savoir la pression fourni par celui ci , car lui c'est pas une wasgate qui gere sa pression mais c'est le rapport des poulie qui te donne une pression dans l'admission !! donc imaginer la galere pour faire evoluer sa prepa si tu veu commencer par 0.5 b et par la suite coller 1.4b tout en faisant des etape a differente pression !! enfin c'est une bonne idé de prepa mais faut etre sur de tout et de faire les calcul avant en esperant que le moulins tiendra le coups !!

[Michael K.]

Bizarre, sur G40/G60 ils passent en turbo !!!!
Sachant que les pièces de G valent chères (surtout le compresseur car plus fourni), ils semble que Eaton tiennent la corde, du moins dans le milieu VW.

Ça n’a rien de bizarre, c'est juste que c'est plus facile pour vite monter en puissance de passer du G au turbo.

Par contre, pour avoir eu les deux (G40 et G60 > Corrado), je peux dire que le plaisir de conduire et le bruit compensent bien les perfs inférieures au turbo.

Pour les alternatives, il y à le Roots aussi, mais un des deux (je ne sais plus lequel, tout çà est si loin...) est très bruyant!

[Neness]

OK, merci de vos retour c'était juste pour savoir

[Fab93]

Bizarre, sur G40/G60 ils passent en turbo !!!!
Sachant que les pièces de G valent chères (surtout le compresseur car plus fourni), ils semble que Eaton tiennent la corde, du moins dans le milieu VW.

Ça n’a rien de bizarre, c'est juste que c'est plus facile pour vite monter en puissance de passer du G au turbo.

Par contre, pour avoir eu les deux (G40 et G60 > Corrado), je peux dire que le plaisir de conduire et le bruit compensent bien les perfs inférieures au turbo.

Pour les alternatives, il y à le Roots aussi, mais un des deux (je ne sais plus lequel, tout çà est si loin...) est très bruyant!

"Bizarre", c'était juste pour signifier que ceux qui possèdent un G et qui veulent de la puissance passent au turbo ! (maintenant, c'est le 1.8 20vt qui tient la corde plus que al conversion comp'-> turbo) Cela dit, un turbo de petite taille ne soufflant pas fort doit être aussi agréable qu'un compresseur. Bon après les ricains, eux ne voit que par le compresseur, ils veulent du couple avant tout, vu qu'ils sont limités à 88 MPH, ça se comprend.